对于沃尔沃Sensus，汽车业内评价不低，不少媒体感叹其将发明了汽车移动互联的新方式——Sensus拥有五大功能：互联、控制、服务、导航和娱乐，而这五大功能又分为两大块：Sensus Connect和Volvo On Call，分别负责车载互联和汽车管理服务。不过，在我看来，沃尔沃Sensus更像是把现有的车联网服务进行了整合，并未做到创新，只是依托于沃尔沃的车辆优势绑定车主，这更像是一个功能卖点，而非实质性的创新。

  比如沃尔沃提出的Sensus Connect，就是在一个类似于奥迪MMI、宝马iDrive这样的车内控制交互系统上，对一些互联网服务进行整合，包装出一个新的概念，而实际还是老一套的车内终端。而Volvo On Call随身管家，也同样是在类似于丰田G-Book、通用安吉星一样的车载呼叫系统基础上，提供新增了当下流行的手机APP远程控制以及云端数据存储服务等。当然，沃尔沃也表示，新系统对苹果的Carplay和Google的Android Auto进行了兼容，对用户的移动电子设备可以实现最大限度的兼容。

  实际上，对比驾仕派刚刚试驾的特斯拉Model S的车载系统，沃尔沃这套最新的车载系统依然显示出了老牌汽车厂商对现时IT时代的不适应。特斯拉Model S的车载系统整合的不单单是车内和外界信息的互联，更重要是的打破了汽车机械控制和智能控制的界限，比如车灯控制、车门解锁、天窗开闭、温度调整这些曾经认为一定要通过分布车内各处的按钮操控的功能，通通被整合进入一套系统。这样的底层控制，现在看起来可能仅仅是好玩，但从长远来看，这是实现智能汽车的关键一步，只有打通了全车的控制管理系统，才可能让汽车成为一种可随应用场景智能响应的产品（在这里我们先不考虑安全问题）。而沃尔沃们，却依旧只把车联网理解成，车内上网以及用APP锁车门一类的简单应用。

  另一个印证车企老套的例子是沃尔沃还在推出呼叫中心功能，从某一些程度上说这种低效率的人工解决方法已经有些过时了。事实上，丰田G-Book作为车载呼叫服务最先的发起者，在中国市场乃至全球市场都并没有做大，随后通用安吉星、日产Carwings也都收获寥寥，其原因是在没有规模效应的前提下这种人工呼叫中心解决方案并不“经济”，同时从体验上说也并不高效率。相比之下，以Siri、Google Now、Cortana这类基于大数据的语音助手显然更符合普通消费者，它们不仅高效率，而且还免费，并且还在不断进化。

  其实，无论是沃尔沃的Sensus，还是通用的CUE、福特的SYNC，这类车载信息服务系统至多是通过中控屏幕向车内驾乘人员提供了一种与外界信息交流的方式。但问题就在于，即便车载系统也整合了各种APP，但还多了一道数据迁移的过程，但驾乘人员贴身携带的的强大移动电子设备不仅功能完备，还不用花费更多的精力来同步数据。因此，在我看来，虽然车企们不断试图完善车载系统的功能和服务，但实际上他们并没看到用户的真正需求在于让自己随身的信息能够越来越好的在车内接入，而不是还要去把数据传到车内再使用。这也是怎么回事，苹果Carplay和Google Android Auto更能够打动人心。

  此外，对于沃尔沃在发布会上提到的爱立信提供的云端服务，其实也并没那么神秘和高科技。在我看来，爱立信只是一个服务供应商，为沃尔沃提供了云端的存储解决方案和数据交互方案，类似于微软的Windows Azure、亚马逊AWS和阿里云服务。毕竟作为一个汽车制造商，沃尔沃不可能单独搭建IT平台，而企业级云端解决方案显然更合理，爱立信就像是沃尔沃一个零部件供应商，只是这次是一家IT企业而言。

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