近些年来随着自主品牌进入到优胜劣汰阶段，已进入良性发展循环，除了市场占有率不断收复失地、节节攀升之外，在技术层面上的进步也达到了新阶段。收获技术成果是需要在一个个攻关成功后积累得出的，今天我们将为大家拆解展示的长城1.5GDIT涡轮增压直喷发动机代表着长城在发动机技术上的最新成果，最大亮点CVVL进气全可变气门升程技术甚至达到了国际领先，在自主1.5T黄金动力上，我们正真看到了技术再突破。

  首先，就消费者关心的几个问题，我们做出解答，便于您快速了解这台全新1.5T发动机。

  1.5GDIT涡轮增压直喷汽油机是长城研发的一款全新动力，内部代号4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。

  说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。

  两项技术将对进气量进行精准控制，而节气门只起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就很难了，其中相同技术方案还有宝马的Valvetronic电子气门调节系统，而本田i-VTEC和奥迪AVS只能做到两级气门升程调节。

  所以长城CVVL进气全可变气门升程技术是一项国内领先，世界水准的发动机技术。

  目前全新哈弗H6、哈弗H4的1.5T车型上，均装备全新4B15发动机，未来还将广泛装备于其它哈弗1.5T动力的车型上，成为哈弗品牌覆盖面积最广的黄金动力。

  在了解完以上三个问题后，相信您对4B15发动机有了初步了解，下面请跟随工程师一并拆解这台发动机，探究其内部构造。

  我们知道，汽油缸内直喷技术是提升发动机性能和经济性的先进的技术，这就要安设高压油泵再通过导轨将燃油直接打入燃烧室，高压油泵的工作所承受的压力达到了20Mpa，这便带来了噪音问题。长城工程师将整个高压供油部件进行了降噪处理，覆盖有耐高温的隔音棉。1.5GDIT的缸内直喷系统由博世提供。

  气门控制技术目前是各家车企提高发动机性能、燃油效率双重指标的主要途径之一，就和人要运动调节好呼吸一样，大家熟悉的可变气门正时，通俗的讲调节的是呼吸的频率和节奏，而可变气门升程调节的是呼吸的深度，两者共同作用，就能够让发动机达到最佳工作状态。在4B15身上，对气门技术来优化升级后，最多能够更好的降低8.4%的油耗。

  实现良好热管理的最大好处就是燃油经济性的提升，装备全新1.5GDIT发动机的哈弗H6官方综合工况百公里油耗降到了6.8升的水平，这对于消费者也是个好消息。

  另一方面，集成排气歧管有助于提升发动机热管理上的水准，冷却系统布置在排气歧管内，能够在低温冷启动车辆时快速暖机，而在发动机高负荷运转中，又能够对排气温度稍作降温，这有利于废气涡轮增压器的工作状态。

  4B15发动机采用缸盖缸体独立冷却系统，两个节温器分别控制缸盖和缸体的冷却系，可以轻松又有效提升发动机的热管理效率，降低冷却系的压力损耗。

  涡轮增压器来自博士，采用电控泄压阀，可以更精准地控制发动机出力点。正因如此，1.5GDIT发动机的扭矩平台在1400转就开始呈现，更佳响应也就从另一方面代表着更好的动力体验及燃油经济性。

  小排量涡轮增压直喷发动机的噪音振动是比较难以处理的，这方面长城的工程师也下了不少功夫，比如油泵、油轨布置隔音材料，正时链条也采用静音设计。

  兼顾动力和油耗的1.5T是自主品牌的黄金动力，几乎所有主流厂家都以1.5T动力装备在主力车型之上，4B15发动机经过完整的拆解过程，显而易见，这台4B15发动机在紧凑的体积内，集成了大量先进的技术。全新1.5GDIT发动机可以说在自主品牌中做到了不少单项第一，尤其是长城有自己专利的CVVL气门升程技术甚至超越了不少合资品牌。

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