PT泵燃油系统的主要特征是：在Bosch公司的PT燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于PT燃油系统中燃油泵只输出低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸小，因而喷油压力最高可达100MPa，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。

  柴油机PT燃油泵的就车调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工况转速和调整检查方法如下：

  在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作时候的温度；从PT-G两级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。

  在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。

  对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大则难于挂档，若太低则容易熄火。

  最高转速通常是在PT燃油泵试验台上进行校准，一般都会采用增加或减少调速器高速弹簧垫片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。

  最高空载转速的就车检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出10%-12%；当这一转速大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。

  在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100r/min，然后慢慢地减少负荷，同时观察燃油出口压力表，（随着负荷减少，燃油出口压力将会增加直到调速器开始限制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降），这就是调速器断开点，这一转速要比柴油机额定转速之前不会起限制作用（如柴油机转速为2100r/min，则调速器断开点转速为2120-2140r/min）。如果调速器断开点转速高于或低于规定值，则可相应地从调速器高速弹簧后面减少或增加垫片做调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合相关规定值为止。

  方法一：利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速，在节流阀全开时，增添负荷至柴油机额定转速，并观察燃油的出口压力。当压力小于或高于极限值时，按下列办法来进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度的垫片，可增加压力，从节流阀上取出适当厚度的垫片，可降低压力。在任何情况下，都不应将PT燃油泵的燃油出口压力调整到超出最高规定值。

  方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。如果压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值，应按方法一做调整。

  方法三：也叫“瞬时“，压力检查法；此方法不如方法一、二精确但比较简单，即拧下断油电磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动到底；启动柴油机并使之以比怠速高250r/min的转速运转；然后急加速到柴油机最高转速，并检查压力表的瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。检查调整完毕后，应拆下压力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器的管路堵住。

  当油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合规定值，当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过，这部分燃油即称为节流阀泄漏量。节流阀泄漏量达大，会引起柴渍机减速缓慢，泄漏量过小，则会在油门关闭后再打开时引起柴油机反应迟缓。

  节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整，如果必须就车调整节流阀泄漏量时，必须将节流阀连接件调整到使节流阀关闭时的位置（此时，PT燃油泵上的节流阀刚好与前节流阀止动螺钉接触），或使节流阀全开，让柴油机动以最高空载转速运转，检查要用秒表或其他合适的计时器和转速表来完成，其步骤如下：

  （2）在柴油机达到1000r/min时，停住秒表并注意减速时间，并重复测几次，取其平均值。

  （3）当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时，出现失速（怠速调速器不能控制柴油机）与现象，则节流阀泄漏量必须增大，可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉（前节流阀止动螺钉）进行调整。是否调整恰当的检查方法是：减速时间（按步骤1、2测得的平均值）应增加1-2S，在该位置下将调整螺钉锁紧，并重新检查怠速转速，必要时重新调整。

  （4）当柴油机减速时间过长，（相对于平均值），则应减少节流阀泄漏量，可通过拧出节流阀泄漏量调整螺钉实现调整。在调整之前，还需用秒表检查在高速空载转速下断开电门钥匙到柴油机停车时的减速时间，若测得时间大于按步骤1、2测得的平均值，说明不是节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间大大缩短，说明节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间大大缩短，说明节流阀泄漏量需减少，为此，可拧出节流阀泄漏量调速螺钉，同时如上所述地检查柴油机的减速，如果柴油机从高速空载转速减速后又有失速趋热，则应将螺钉再拧入，以使减速时间增加1-2S，并在该位置下将调整螺钉锁紧；然后，根据需要调速怠速转速。康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统，该系列有两种类型：一是PT-G型泵，系调速器-控制器，二是PT-R型泵，系压力-调节型。

  PT泵燃油系统的主要特点是：在Bosch公司的PT燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于PT燃油系统中燃油泵只输出低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸小，因而喷油压力最高可达 100MPa，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。

  柴油机PT燃油泵的就车调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工况转速和调整检查方法如下：

  在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从PT-G两级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。

  在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。

  对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大则难于挂档，若太低则容易熄火。

  最高转速通常是在PT燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。

  最高空载转速的就车检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出10%-12%；当这一转速大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。

  在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100r/min，然后逐渐减少负荷，同时观察燃油出口压力表，（随着负荷减少，燃油出口压力将会增加直到调速器开始限制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降），这就是调速器断开点，这一转速要比柴油机额定转速之前不会起限制作用（如柴油机转速为2100r/min，则调速器断开点转速为2120-2140r/min）。如果调速器断开点转速高于或低于规定值，则可相应地从调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值为止。

  方法一：利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速，在节流阀全开时，增加负荷至柴油机额定转速，并观察燃油的出口压力。当压力小于或高于极限值时，按下列方法进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度的垫片，可增加压力，从节流阀上取出适当厚度的垫片，可降低压力。在任何情况下，都不应将PT 燃油泵的燃油出口压力调整到超出最高规定值。

  方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。如果压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值，应按方法一进行调整。

  方法三：也叫“瞬时“，压力检查法；此方法不如方法一、二精确但最简单，即拧下断油电磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动到底；启动柴油机并使之以比怠速高250r/min的转速运转；然后急加速到柴油机最高转速，并检查压力表的瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。检查调整完毕后，应拆下压力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器的管路堵住。

  当油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合相关规定值，当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过，这部分燃油即称为节流阀泄漏量。节流阀泄漏量达大，会引起柴渍机减速缓慢，泄漏量过小，则会在油门关闭后再打开时引起柴油机反应迟缓。

  节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整，如果必须就车调整节流阀泄漏量时，必须将节流阀连接件调整到使节流阀关闭时的位置（此时，PT燃油泵上的节流阀刚好与前节流阀止动螺钉接触），或使节流阀全开，让柴油机动以最高空载转速运转，检查要用秒表或其他合适的计时器和转速表来完成，其步骤如下：

  （2）在柴油机达到1000r/min时，停住秒表并注意减速时间，并重复测几次，取其平均值。

  （3）当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时，出现失速（怠速调速器不能控制柴油机）与现象，则节流阀泄漏量必须增大，可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉（前节流阀止动螺钉）做调整。是否调整恰当的检查方法是：减速时间（按步骤1、2测得的平均值）应增加1-2S，在该位置下将调整螺钉锁紧，并重新检查怠速转速，必要时重新调整。

  （4）当柴油机减速时间过长，（相对于平均值），则应减少节流阀泄漏量，可通过拧出节流阀泄漏量调整螺钉实现调整。在调整之前，还需用秒表检查在高速空载转速下断开电门钥匙到柴油机停车时的减速时间，若测得时间大于按步骤1、2测得的平均值，说明不是节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间快速缩短，说明节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间快速缩短，说明节流阀泄漏量需减少，为此，可拧出节流阀泄漏量调速螺钉，同时如上所述地检查柴油机的减速，如果柴油机从高速空载转速减速后又有失速趋热，则应将螺钉再拧入，以使减速时间增加1-2S，并在该位置下将调整螺钉锁紧；然后，根据自身的需求调速怠速转速。

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