1．起动体系电路作业进程解读 （1）相关部件 包含焚烧开关S39、车身操控模块（BCM）K9、发动机操控模块（ECM）K20、起动机继电器KR27、起动机M64、蓄电池C1等。 （2）钥匙起动 当焚烧开关置于

  （起动）方位时，离散信号被供应至车身操控模块（BCM），告诉其焚烧开关已置于START（起动）方位。车身操控模块发送信息至发动机操控模块（ECM）告诉已恳求起动。发动机操控模块查看并承认离合器踏板已踩下，或变速器挂驻车挡（P）/空挡（N）。则发动机操控模块向起动机继电器的操控电路供应12V的电压。蓄电池正极电压经过起动机继电器的开关侧，供应电流至起动电磁开关的S端子。当焚烧开关脱离START（起动）方位时，起动继电器断电，起动机电磁开关S端子上的蓄电池电压衩堵截，起动机电路就断开了。

  2．充电体系电路作业进程解读 （1）相关部件 包含发电机G13、发动机操控模块（ECM）K20、车身操控模块（BCM）K9、外表板组合外表（IPC）P16、蓄电池电流传感器（图2-6中未标出）等。 a．电压调理器内置于发电机，操控着发电机的输出。电压调理器操控供应转子的电流量。假如发电机磁场操控电路毛病，发电机默许输出电压为13.8V。 b．发动机操控模块（ECM）经过发电机接通讯号电路操控发电机。发动机操控模块经过发电机磁场占空比信号电路监测发电机功能。信号是一个128Hz的脉宽调制（PWM）信号，占空比为0～100%。正常的占空比在5%～95％之间。0～5％和95%～100％之间的占空比用于确诊意图。 车身操控模块（BCM）是一个GMLAN设备。它与发动机操控模块（ECM）和外表板组合外表（IPC）通讯以进行电源办理（EPM）操作。车身操控模块确认发电机输出，并发送信息到发动机操控模块，以操控发电机转向信号电路。它监测来自发动机操控模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以操控发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估量蓄电池温度以确认蓄电池充电状况（SOC）。车身操控模块履行怠速进步。 d．蓄电池电流传感器是一个可修理的部件，它在蓄电池处与蓄电池负极电缆衔接。蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器。车身操控模块（BCM）向蓄电池电流传感器供应5V电压和搭铁。蓄电池电流传感器测量到流向或来自蓄电池的电流量，并向车身操控模块供应脉宽调制（PWM）信号。车身操控模块监测蓄电池电流信号。

  （2）作业进程 充电体系的意图是坚持蓄电池充电和车辆负载。有6种操作形式，包含： 蓄电池硫化形式； 充电形式； 燃油经济性形式； 前照灯形式； 起动形式； 电压下降形式。 发动机运转时，发动机操控模块将发电机接通讯号发送至发电机以翻开调理器。发电机电压调理器经过操控转子的电流然后操控输出电压。转子电流与调理器供应的电脉宽成正比。发动机起动后，调理器经过内部导线检测定子上的沟通电压然后感测发电机的滚动。一旦发动机运转，调理器经过操控脉宽来改动磁场电流。这就能调理发电机输出电压，使蓄电池正常充电和电气体系正常运转。发电机磁场占空比端子内部衔接到电压调理器，外部衔接到发动机操控模块。经过发电机磁场占空比信号电路，发电机向发动机操控模块供应发电机输出电压的反应信号。该信息发送到车身操控模块（BCM）。信号是一个128Hz的脉宽调制信号，占空比为0%～100%。正常的占空比在5%～99％之间。

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