在我的印象中，广汽埃安一直是传统车企打造的新能源品牌中最像新势力的一个，最早量产了搭载纯电专属平台的车型，设计上与传统燃油车有明显区分，而在智能化、自动辅助驾驶方面跟上时代的同时又很有自己的想法。今天我来到广州体验的这辆广汽埃安

  广汽埃安AION Y最早在去年的广州车展上就已经亮相，新车定位于小型SUV，作为广汽埃安品牌独立后在2021年发布的第一款车型也是最重要的一款车型，AION Y拥有怎样的实力呢？

  1、AION Y中的“Y”代表Young，主打年轻市场，在外形上提供了很丰富的个性化定制件。

  3、搭载磷酸铁锂电池与三元锂电池两种，续航覆盖410-600km，均为最新发布的弹匣结构。

  4、配备ADiGO 2.0系统、L4自动泊车技术（150m记忆泊车、一键召唤取泊车）。

  AION Y这次在外观设计上并没用以往的家族化风格，而是大胆的使用了多种撞色搭配新奇的细节造型打造出类似概念车的感觉。

  比如将多条直线从尾部延展，像一双展开的羽翼，从不同角度看会呈现出不同的视觉效果。而且全车都没用镀铬装饰，而是使用哑光的银色饰板，既迎合和时下年轻人的喜好，又不至于过于黑化导致过于强调运动。

  带高亮荧光橙色点缀的花瓣形低风阻轮毂、哑光银色的异形轮眉上还设计一条类似呼吸灯的饰条、D柱饰板上还加入了横条纹装饰打造出悬浮式车顶的效果。

  GEP 2.0纯电平台的特点在这辆AION Y上体现的越来越明显，作为一辆车长4410mm的小型SUV，它的轴距却达到了2750mm，轴长比达到惊人的63%。从侧面看起来感觉AION Y更像是一辆紧凑型的MPV，有点大众途安的感觉，但通过巧妙的颜色搭配和大量平直线条的运用，实车完全不会显得臃肿。

  另外，AION Y的车宽也达到了1870mm，用我们比较熟悉的丰田RAV4荣放和本田CR-V作参考，它们俩的车宽只有1855mm。即便如此，AION Y的风阻系数只有0.278 Cd，在同级别SUV里属于不错的水平。

  AION Y原厂提供的8种个性化颜色全都是亮色，而且还提供车身侧面的个性定制拉花以及4S店改色（喷漆）与车辆变更备案一条龙服务。

  AION Y的内饰一改以往在AION LX或者AION V上的豪华风，而是使用直线条+多种颜色/材质的搭配组合打造出对称的简洁风格。

  并且能够正常的看到除了两块大屏之外，AION Y的空调出风口、方向盘气囊盖、多功能按键区域、中控台等均为对称式的圆角矩形设计，与外观的棱角分明形成鲜明对比。

  虽然受限于成本个车型定位，AION Y没使用什么特别高端的材质，但能够准确的看出设计师在内饰板的纹理和颜色搭配上也是下了不少功夫的，共9种不同的材质被分别搭配成了3种选择，我这次拿到的版本采用的就是中间的“确幸时光”。

  14.6英寸的巨大屏幕显示效果很细腻，尺寸比大哥AION LX上的（12.3英寸）还要大，而且完全不会遮挡视线。

  由于基本取消了实体按键，AION Y使用了全新的触控界面，在底端设置了主页、菜单栏、车辆设置、空调控制、座椅控制等快捷信息，新的卡片式页面布局也更贴合普通用户的使用逻辑和习惯。

  新车配备有ADiGO 2.0智能驾驶系统，硬件为1个专门服务智能驾驶的超高清前摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及4个普通高清摄像头。支持基本的ACC自适应巡航、车道保持功能等。并且接着使用科大讯飞智能语音系统，免唤醒支持连续对话。

  开启方式也简化了不少，智能驾驶相关的按键全部集中在方向盘左侧，可一键启动。

  开启后车道线由白色转变为绿色，辅助驾驶图标激活。在高速路段的实测里表现不错，主动加减速的控制都比较平缓且及时，车道保持也比较准确，只有偶尔在弯道会出现调整动作较大的情况。

  座椅由皮革、打孔真皮与少量织物拼接而成，填充物非常厚实，保持了广汽埃安家族的一贯水准。我们实拍的车型还在前排座椅配有加热和通风功能。

  中控与扶手断开的设计是AION车型的传统，保留下来的三个实体按键分别是自动空调、双闪警示灯以及车窗除雾，下方为巨大的无线充电面板。

  旋钮式电子挡把周围同样十分简洁，只有一个小储物格和带有防滑垫的前排杯架。

  贯通的底部设计有巨大的储物空间，还另外设计了一个USB接口和12V点烟器接口。

  其它的储物空间也都挺大，我这次拿到的试驾车并不是高配，所有没有配备后排的中央扶手，如果是高配车型，则后排还会另外增加两个杯架。

  我习惯的开车坐姿偏躺（身高174cm），在前排座椅调整到最低位置时，头部还剩余一拳四指的空间。方向盘只能上下两向调节，不过好在原本的位置就比较适中，不会过于贴近仪表台，想要找到比较合适的坐姿还比较容易。

  后排不仅空间非常巨大，车门的开启角度也非常大，基本达到将近90°，对后排乘客的上下车十分友好。

  靠背角度、座椅长度、填充物柔软度均能给出好评，剩余近乎3拳的腿部空间属于同级车型中的“王者”了，与自家更高一级别的AION V也相差不大。

  纯平的中央地台和较宽的车身让后排三人都可以舒舒服服的乘坐，只不过低配车型同样没有配备中央的头枕。

  与亮眼的乘坐空间相比，AION Y的后备厢空间就比较中规中矩了，属于小型SUV的中等水准。座椅可以4/6放倒形成平整的装载空间。

  而如果把前排头枕拆掉并放倒，就能形成一张双人床。还能够正常的使用官方APP的积分在广汽埃安商城里兑换尺寸完全适配的投影仪，让AION Y摇身一变成为汽车影院。

  论行驶质感，无论是主打舒适的AION S、V还是主打高性能的LX，广汽埃安旗下的车型从来都不会让人担心。而AION Y作为主打年轻市场的车型，自然是选择了偏运动化的设定。

  AION Y的悬挂设定虽然还是常见的前麦弗逊、后扭力梁，但是整体的比较紧致，面对大范围高低起伏的滤震表现还不错，是很扎实的感觉，只是路面的连续细小震动清晰了一些，这跟轮胎有比较大的关系。

  我们本次试驾的AION Y全部搭载19英寸的轮毂，匹配225/45 R19的森麒麟990运动型轮胎，本身扁平比较小，靠轮胎本身形变处理小震动的能力不强，但在场地试驾中能明显感觉出抓地力非常不错。

  方向盘的设定我很喜欢，没有太多路感，有三种轻重力度可调，各级之前的区别很明显，总体的随角度增益比较线性，回馈力度适中，虚位也不大。

  小巧的电动机布置在前轴，依然由日本电产提供，上限功率135kW，扭矩350N·m，虽然官方还没有详细的性能参数，但搭载相同电机、比它高一级别AION V已经能做到7.7s的0-100km/h加速成绩，在AION Y上应该会更快。

  四种驾驶模式可以在主页上直接调节，逻辑跟广汽埃安其它车型完全相同，ECO、NORMAL和SPORT三种模式下的动能回收强度都是一样的弱，尽量模拟燃油车带挡滑行的感觉。而I-PEDAL单踏板模式在第一次驾驶时则需要一段时间学习适应，但有一说一，配合AUTO HOLD，开电动车还是单踏板模式最香（风琴脚就别用了）。

  电门踏板前段行程比较平缓，不会显得动力很“冲”，而由于使用了博世i-Booster电控刹车系统，制动模式也支持两级可调，日系车那种前段偏软或者欧系车前段直接的风格都可以实现。

  隔音的表现有惊喜，AION Y的电机高频噪音被隔绝的十分彻底，且由于前挡和A柱距离驾驶员也比较远，即便是开到100km/h以上，也不会听到特别明显的风噪，而这样一个时间段底盘的噪音就会相对来说还是比较多了，但也已经远超同级的平均水平。

  总的来说AION Y的行驶表现可圈可点，总体偏运动化的设定是年轻人会喜欢的感觉。

  另外，AION Y还将全系搭载广汽埃安最新的弹匣电池，在中汽研难度最大的8mm钢针穿刺实验中能做到不起火不爆炸。其中低配的磷酸铁锂电池版本续航为410km。而三元锂电池有61.3kWh和76.8kWh两种容量，续航一共有460km、500km以及600km三个版本。

  虽然受限于成本和定位，广汽埃安AION Y没办法实现面面俱到，但它好玩、够酷、既有个性又能兼具实用，浑身上下都散发出“精品小车”的质感。如果是作为年轻人的第一台车，它应该会是一个不错的选择。

  根据官方的消息，广汽埃安AION Y将会在4月份的上海车展上市，而在本月29日则会提前公布预售价格，希望届时能够给我们一个小惊喜吧。

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