从2007年7月15日正式对外发布上市到现在，一汽解放J6重卡已经走过了近11个年头。在这11年的时间里，解放通过不断的技术升级，一直让这款车型保持着强大的竞争力。

  仅今年1-4月份，J6平台的车型销量就达到了7.3万辆以上，实力毋庸置疑。

  2018年6月6日，一汽解放家族最新的一位成员——荣耀版J6牵引车，正式在安徽合肥发布上市。这款车相对于之前的车型，针对可靠、效率、舒适、智能方面做了大幅度的升级。

  从外观来看，“荣耀版”J6P牵引车和之前的新J6没有太明显的区别，只是在驾驶室侧面贴有象征它身份的“荣耀版”标签。驾驶室配色比较新颖，采用了荣耀金色，相比常见的火焰红更显高端大气。

  当然，外观绝不是这款车最大的亮点。荣耀版这款车型主打的是高品质，所以，很多的升级也都围绕着品质来进行。

  发动机采用了自家的当家花旦——锡柴6DM3-55E52发动机，最大输出功率550马力，最大扭矩可达2600牛米；变速箱的升级最大，搭配了采埃孚的ZF16S2330TD变速箱，具有16个前进档位；

  驱动桥为新457长换油产品，速比2.688，配备盘式制动，制动稳定性很高安全。必须要格外注意的是，整个动力链均采用了长换油设计，发动机十万公里，变速箱、驱动桥为超长的15万公里。

  轮胎同样也是亮点，它并没有采用常规的12R22.5型号，而是装配了295/80R22.5轮胎。除可降低车大约2厘米身高度外，滚动阻力更小。配合铝合金车轮，整车的轻量化和节油效果一定会非常优异。

  派克1000FH粗滤器大家肯定不陌生，是一些使用“小油”的卡友经常改装的神器，过滤效果优异，可有效保护昂贵的燃油系统。

  这一次，J6P荣耀版车型直接将此滤清器作为了标配配件，免去了用户后期改装的麻烦。滤清器被设置在驾驶室后方，维护保养更方便，一目了然。

  整车采用800+500升双油箱设计，总容量1300升，按照百公里平均油耗33升计算，可实现近4000公里的续航能力，足以满足现在长途高速物流的用车需求。

  由于双油箱、尿素罐、后处理器占据了车架两侧的空间，蓄电池被放到了车架的尾部。这样的设计除了节约空间，还能起到防盗的功能。

  驱动桥采用了气囊悬架，可以有效过滤震动，提升整车行驶稳定性，很适合运输一些对震动非常敏感的高价值货物。

  相对于之前，荣耀版车型的舒适性再次进行了升级，驾驶室的减震气囊采用了国际大品牌萨克斯的产品；

  而且驾驶员座椅也升级为格拉默品牌，具备一键充放气、阻尼调节、高低调节、两段式腰部支撑等功能。相信这些配置，可以让J6P荣耀版在舒适性方面更上一层楼。

  由于荣耀版新J6主要进行的是内在的升级，所以驾驶室内的改变相对不是很大，但值得一提的是，它标配了“领航员2.0”4方位视频监控系统，可以对整车周边的环境进行实时监控，有很大效果预防“碰瓷”和货物被盗现象的发生。

  众所周知，早期的J6车型，线束方面的故障率相比来说较高，虽不是什么大毛病，但着实让人心烦。这一次，荣耀版J6P针对线束做了一次脱胎换骨的升级，直接采用了国际大品牌PKC的线束总成，目的是尽可能的提升整车的可靠性。

  除此之外，它的各类传感器、离合器、空压机、空气处理单元、转向机、电路开关、油门踏板等部件都采用了国际知名品牌的产品。一堆名牌配件傍身，再加上J6P这款车历经11年的历练，可靠性可完全让你放心。

  550大马力、气囊悬架、高品质配件和做工，J6P荣耀版的定位很清晰，就是专门为对可靠性要求极为严苛的长途物流用户而开发的产品。如果你的运营线路非常长，而且所运输的货物对时效性、安全性要求极为严苛，那么对于你来说，这款新J6荣耀版牵引车绝对是个不错的选择。

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