在试驾S90之前，我的心情并不是通常的期待，而是带着一点忐忑，因为前不久试驾的那一辆V40所带来的感受实在太过奇妙。我既期待S90能够保留沃尔沃独特的韵味，担心新新一代的车型是否失却了当初的坚持，又渴望S90能够表现得更加普世，不要被固执束缚进而被销量打击。

  试驾之前忐忑，而试驾之后，S90留给我的却是一丝惆怅。因为S90确实保留了北欧人独特的个性，丰富的安全科技配置和优秀的人机工程设计给我留下了深刻的印象，可是就像对V40的评论一样，S90是一款尤其挑人的车，至少对于一款行政级旗舰车型而言，S90独特个性使它更加需要一双发现的眼睛和悉心的了解。

  如何发现，怎样了解才能够感受S90的魅力容我慢慢道来，先按照正常的优缺点分析来大致了解一下这款车。

  S90无论外观还是内饰都达到了相当高的水准，外观不用多说，以雷神之锤为代表的沃尔沃新一代设计风格已经获得了许多赞赏，尾灯则稍有些毁誉参半，但这也是由于XC90的珠玉在前，单看S90，还是没太多可挑剔的。

  尤为欣赏的是我们这辆试驾车的贻贝蓝，比起其他的蓝色更加浅一些，像是被海面倒映的冰川的颜色，不骄不躁不浮夸，带着一股子孤芳自赏孑然独立的淡雅味道。

  内饰也走了简约风，浅色调的米色内饰配上实木装饰板，清新淡雅。中控面板上没有过多的复杂线条，秉持了少就是多的设计理念。一块竖立的9英寸触控屏幕占据了视觉的主要位置，下方是为数不多的几颗实体按键，用于控制音响系统。地台的高度较高，被整齐地划分为三个部分，挡把区、小储物区和杯架区。而且都采用了木纹隔板，增加了美观度。

  浅色的内饰非常契合S90淡雅的气质，但是也带来了不耐脏的缺点，对此，另有黑色内饰可以选择

  独特的启动旋钮位于挡把后部，向右是启动，向左是熄火，同样设计的非常美观，可惜水晶档杆并没再次出现在如今国内引入的车型中。大多数的按键、旋钮操作手感保持了沃尔沃一贯的紧致，只是驾驶模式选择旋钮的阻尼实在太小，手感极差，有失水准。

  智尊版标配，其他车型选配的宝华韦健音响在内饰中也起到了画龙点睛的作用，配上多种音响模式选择，效果也相当出色

  从36.98万元的智逸版开始，沃尔沃就给S90配备了很丰富的科技配置，比如车道保持、ACC自适应巡航、自动刹车等。以及两款T5车型标配、T4车型则可以选装盲区警告、倒车警示、全景影像等。不论是全系标配还是选装都已经是当今车坛的最顶级程度。所有的这些系统的开关均布置在中控屏幕主页面上，轻轻左划就能够操作。

  S90的自动泊车相当智能，如果你将车停放在一个合适位置，挂入倒挡直接就能够直接进行自动泊车，无需再前进后退搜索车位

  值得一提的还有S90提供的跟车辅助系统，在全速域的ACC自适应巡航基础上，增加了可以几乎掌控车辆方向盘的半无人驾驶功能，几乎不需要人介入，就能够随着道路偏移，前车位置自动完成车辆指向的调整。当然，如果你想要将所有操作交给它时，它会提醒驾驶员将手放在方向盘上。

  全景影像的质量相当高，能够正常的看到图像没发生变形，不同位置的摄像头拼接得也非常好，方格地砖结合得整整齐齐

  识别道路限速标志的功能准确度高，有了这个功能，日常驾驶中就少了许多因不注意产生得超速可能

  不理解的不是空间，因为在国产加长之后，尽管比起另外几个加长的对手在外在尺寸上还稍有差距，但后排空间表现已经相差无几，而是S90根本就没有将后排乘客作为老板来重视。我们试驾的车型已经是国产车型的最顶配了，但一些行政级车型应有的配置仍然没有，除了220V电源、4区独立空调、老板键、后排电动遮阳帘之外，没有小桌板、没有后排娱乐系统、没有按摩就算了，但座椅完全没有办法调节就有些说不过去了。

  S90的后悬使用了复合叶片弹簧取代了普通的螺旋弹簧，这样做的好处是带来了更轻的簧下质量，但也造成了避震舒适性的下降，在我们大家常常使用的那段破损路面上，S90的后排弹跳较为严重，或许需要选配空气弹簧之后舒适性会有所改善。

  对S90的一些细节表述，或许也有些吹毛求疵之感，可以说，这得看具体每个人对车辆整体的评价，而后，对它们的态度会完全不同。于我而言，确实影响了我的心情。

  Inion真皮装饰遥控钥匙，大块真皮覆盖，两款高配车型配备，但手感轻，不耐脏，位于侧面的按键在操作上也不够直观，不能够很好地凸显档次感

  全液晶仪表盘显示精细，但许多有关显示的功能并不可以通过方向盘做相关操作，就算是切换中间部分的地图显示还是娱乐系统显示都需要在中控屏幕中进行，不够直观，这是缺点。但仔细想想倒也符合沃尔沃的一贯调性，毕竟基本功能并没有缺失，少了一些操作空间也换来了核心功能的使用便捷，更加能够保障行车安全。

  与上面两项褒贬不一不同，顶配车型还用着空空荡荡的后排中央扶手，确实有些和行政级的名头不搭

  另外，S90的自动启停并不好用，振动大，而且有时会在车辆还没停稳的时候就关掉发动机，建议车主关闭这个功能

  这一部分是S90的核心所在，也是之前我做出S90V40更加挑人结论的原因所在。同样套用我们主编的一句话：“有些车是造了个发动机，然后造了辆车，而S90则是造了个底盘然后造了辆车”。

  从来没有想象过一辆行政级旗舰的驾驶感受会这么运动，悬挂相当“顽强”，就算是在舒适模式下也同样如此，和运动模式的区别就是路感会稍许给你模糊一点，稍许吸收了一点颠簸。但是换到运动模式，那预期就不同了，S90的调校相当适合，并不是纯粹的通过吊转速来提供更好的响应，是一种适合日常使用的运动模式。或许能够理解沃尔沃为什么使用了叶片弹簧，应该就为了更出色的动态性能考虑。

  要做到更好的运动性，需要的不仅是底盘的配合，S90的转向同样相当紧致，指向性非常出色，驾驶过程中，你会忘记这是一款车长超5米的行政级车，和V40的驾驶感受都有些相似。

  不过，先不谈一款我们大家印象中的行政级轿车究竟需不需要这样运动化的调校，在底盘转向表现如此运动化的情况下S90竟然没有配备换挡拨片实在是让人费解，也让人分辨不了沃尔沃究竟给S90设立的一个怎样的定位。

  与爱信一同开发的8AT平顺性表现尚可，只是1、2挡之间的齿比差较大，大油门加速时能够清楚感受到换挡的顿挫感。不过这台变速箱也有自己的优势，M挡下的换挡响应非常坚决，连降三挡也是轻轻松松。再度可惜S90没有配备换挡拨片，不然它的驾驶感受还会更上一级台阶。

  T5的发动机为2.0T涡轮增压功率版，上限功率254马力，最大扭矩350牛米，和ABB等的2.0T发动机处于同一水平线，因此纯粹在动力表现并没太多可以挑剔的，但是在急加速时噪音听起来真不那么喜欢做安静美男子的北欧人风格。

  那么这款车究竟是怎样的一款行政级旗舰呢？首先，S90肯定不是传统观念中为后排设计的车型，种种特性表明了S90更加看重的是驾驶者本身的体验。不过没有更强大的动力系统并不足以支撑S90成为一款运动轿车，没有采用后驱平台也代表着它不可提供媲美5系的驾驶体验。这样一款并没有完全向运动方向发展的旗舰反而结合了极为丰富的驾驶配置和极为优秀的外观内饰设计创造出了沃尔沃自身的独特魅力。无丝竹之乱耳，无案牍之劳形，足够良好的操控和丰富的科技辅助，让S90成为一辆轻松驾驭的车。

  结合S90选择的代言人，彭于晏，一个有进化成老戏骨潜质的曾经的小鲜肉，颇有硬汉风范的他也和一般的小鲜肉概念不同。或许可以猜测一点沃尔沃的想法，沃尔沃在行政级势弱了这么久之后，相当于一个新人，但是既然在传统领域难以和BBA传统豪门竞争，那就另辟蹊径，坚持自己，将自身的个性、特色发挥到极致，是金子总会发光。

  在了解到S90的个性之后，或许最后这部分导购的重要性就没那么高了，毕竟这是一款相当主观的车型，少数喜欢的人会很喜欢，而不喜欢的人可以挑出一万个理由。

  国产的沃尔沃S90总共有5款车型，两款T4，三款T5，售价区间为36.98万元-55.18万元。

  从实用性角度来讲，36.98万元的智逸版可以说是当下性价比最高的豪华品牌行政级轿车了，也是最为推荐的版本。其余车型虽然各有升级，但是面对其他竞品时并不能够表现出绝对的优势，因此如果喜欢S90，那么入门级的智逸版是最为划算的选择。

  但也必须要格外注意一点，智逸版不提供后排中央扶手，也不提供包括宝华韦健音响、Volvo On Call随车管家的选装服务，如果对于配置的要求更高，那就必须增加投资。最后空气悬架仅为高配的两款车型提供选装，如果对舒适性要求更高却又舍不得放弃S90，那就只能多花些钱上智雅版或智尊版了。

  习惯了所谓行政级的标准，我从未想过沃尔沃会如此坚定地设定其旗舰产品，在我看来，它就是“不一样的烟火”。可能作为旗舰，90有些另类，但我想当线的定位和表现就会完全改变人们对它的主观臆断了。

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