是的，这款根据俄罗斯乌拉尔研发来的中国军用偏三轮在完成了它保家卫国的历史使命之后，又肩负起了弘扬摩托车文化的重任，真是不让老爷子歇着...一把岁数，被国内各大偏三轮改装聚乐部重新翻新，并已一万多美元的高价销往世界各地。

  为什么西方人愿意在废旧的中国军用摩托车上扔下１万美元？他长江摩托车主之一的斯图亚特布莱克的话说：“这样我的孩子会觉得我很酷。”布莱克曾是加拿大驻沪总领事。

  当前我们周围先富起来的一部分人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的男人们一出手就是法拉利、哈雷、劳力士和莱卡等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。而我们本土的大部分产品再也无人问津，例如当年的上海牌手表，海鸥相机等。

  但长江750是个例外，在喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人眼里，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。如今，一辆改装摩托的价格比买辆新的家用轿车还要贵。“在美国，这是用来玩的东西，但中国人还没有这种意识。”伍迪说，“担任企业高管的西方人已有自己的哈雷摩托和顶级了，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个。”

  真正的偏三轮的集大成者，在上个世纪三十年代随着希特勒的复兴计划，早在闪电战开始之前，德国就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车，1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队(Kradschtzentruppe)，1937年11月德国陆军最高统帅部 OKH(Oberkommando Heer)要求宝马（BMW）和尊代普（Zundapp）二厂为军队研制专用挎斗摩托，设计目标规定：车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵)，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大公里，最大时速95公里，最小速度4公里（庆典巡游用），地距15厘米，在这些要求下，宝马推出了自己的产品BMWR75。和其他军用车辆相比，摩托车重量轻速度快，能适应崎岖的地形，主要被用来执行侦察任务。摩托车在联络和侦察中被普遍的使用，德军所有的坦克师都配备有摩托兵单位。特别是德军空降部队，更是将摩托车作为重要代步工具，为他们伞降后的快速机动提供了便利。德军将摩托车分为三类：350cc以下的称为轻型摩托车，350500cc之间的称为中型摩托，超过500cc的则为重型摩托车。

  R75在战场上的机动性以及运载能力很出色，特别是在北非战场上表现优异，吸了众多国家的目光。宝马的摩托车声名鹊起，美国要求哈雷戴维森、Indian和Delco生产出跟R71类似的摩托车。

  宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机排量0.75升，四速带倒档变速箱宝马系列摩托车中，以5最为著名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16000辆之多！

  乌拉尔的故事始于1939年，在前苏联卷入二次世界大战之前。未雨绸缪紧急部署军方做好作战准备。特别是保护本土安全的陆军，要负责狙击德国装甲部队、地面部队以及特种部队。由于此前已经见识到德军“闪电战”的威力，前苏联意识到提升个人的军队机动能力迫在眉睫。

  前苏联国防部秘密举行了一场会议，会议决定仿制德军使用的1挎斗车。随后苏军开展了秘密的“地下活动”，私下从中立国瑞典购买了五辆1摩托车偷运到前苏联。莫斯科的工程师迅速拆解了这五辆宝马样车，绘图、仿制工作进展得很迅速。1941年初第一台试验装备成功，取名M-72。斯大林看过之后立即批示，加足马力生产M72。

  乱世出英雄，大规模的卫国战争终于让乌拉尔M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一批M-72投入战场，随后乌拉尔摩托车被源源不断地输往军队，频频出入于枪林弹雨中，活跃在战争最前线，为苏联红军立下了赫赫战功。二战期间共有9799辆M-72装备到苏军部队。

  毫无疑问乌拉尔是为战场而生的斗士，而它却不会因战争的结束而消亡，俄国陆军部队至今还在使用。乌拉尔的机械工程师一直一直在改进、升级和版本细化，在生产至今的70多年里共计生产了330多万台。乌拉尔凭借世界一流的质量和一贯的古典风格，享有“现代古典艺术”的美誉。并且受到全世界众多摩托车爱好者的青睐和追捧。

  “复古者（Retro）”延续了1939生产的M72的经典风格，突出的是古典摩托车的造型和韵味，当然，“复古者”在突出古典美学的同时，很多装备则是最近的，如三个轮子全部制动采用的就是Brembo（鲍鱼）盘式制动，以增强乘骑舒适性和工作可靠性。

  好了，开始讲长江750的历史。20世纪50年代，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江型摩托车。当时只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，车体部分图纸编号130A4发动机部分图纸编号1800A4。

  测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造。乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭当时手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法，质量基本达到设计要求。

  很显然，最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。德国人为保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。后来的长江750自然也就没有了这套系统。

  在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30％的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30％动力输出到挎斗上。从1到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。1的挎斗没有一点减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。

  直到80年代，长江750依旧活力不减当年，直到后来汽车开始逐渐普及，这种结构老旧，原始粗糙的挎子三轮摩托才开始慢慢淡出历史舞台，到现在慢慢的变成了了文艺男，军迷，在华使馆人员的收藏品，基本失去了实用的价值。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。

  现在，长江750就是摩托历史的活化石。虽然长江750的构造设计和驾驶感觉，和现代摩托车并不相似，但这种粗糙生硬的驾驶感觉，正是人们欣赏的重要心理因素。四个前进档的长江750原来还有一个到档，不像本田那样用电池而是直接用引擎推动，所以倒档的速度能高达16km/h！

  之前讲过复古车领域有生产了快40年就被称为“常青树”的yamaha sr400,那这个从最初宝马制造的原型车到现在依然活跃在全球大地上的经历八十多年进化的传奇车型只能叫“万年不老松”了，对这个承载过好几代人记忆的车型，用这么多图片和文字来阐述和表达我想并不过分，也是对长江750应有的尊重。（此文中资料部分收集自互联网，感谢原作者）

  长江750慢慢的变成了传说，上面这三台还是能正规上牌，随时可入手的车型，根据排量和价格，覆盖范围也是很全面，喜欢三轮摩托车的各位，能够准确的通过自己需要选购合适车型。

  当然，如果觉得上面的车都太便宜，显示不了你土豪的身份，那还是来这个吧，庞巴迪倒三轮，三十万的价格只能买给土豪们了。

  又到周末了，大家在家没事的话欢迎微信后台留言或微博@摩托家motomaster ，大大在家和你们一起过周末！

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