摩托车方便灵活，是非常好用的交通工具，但是总有的人觉得摩托车安全性不如汽车，因此摩托车早年也被戏称为“铁包肉”。其实摩托车的安全性其实是看人，掌握其特性后摩托车也一样可以很安全。而且我们对汽车的安全配置都耳熟能详，但是摩托车上又有哪些安全配置呢？今天咱们就来看看。

  这条算是凑数了，汽车上的安全气囊基本上标配，而摩托车装安全气囊实属少见，不过确实有，本田的大金翼高配车型就有安全气囊，不过动辄几十万的价格基本上超出了绝大多数人的购买力，因此在摩托车中算是非常小众的配置了。

  摩托车边撑就是我们俗称的支架，停车后支撑车身的，边撑熄火功能实际上的意思就是在支架后面装了一个开关，当边撑放下去后开关弹开发动机自动熄火，而且摩托车也无法启动。这个功能主要是防止误操作和小孩的。以前发生过摩托车没拔钥匙，结果小孩爬上去拧开钥匙按电启动发动摩托车，如果变速箱没放在空挡的话车辆会瞬间冲出去，很危险。现在很多摩托车都有了这个功能，安全多了。

  上图就是摩托车的死亡摇摆，主要是车速达到某些特定的程度后由于外力干涉导致方向偏差加上高速行驶中车轮的转动惯性被破坏后产生不可控的摇摆，因为出现这样一种情况后绝大多数车手没办法控制车辆因此导致摔车，而且多出现在高速行驶状态，杀伤力很大，因此被称为死亡摇摆。

  因此有人就发明了转向阻尼器，装在车把上，这是一个液压阻尼器，原理和汽车减震差不多，能够尽可能的防止行驶中车把出现多余的偏转，防止摇摆。一般多见于大排量车，因为这些车速度高，更容易出现摇摆而且如果出现很难救车，摔得也很重。

  这也是一个脑洞大开的设计，上图是宝马C1摩托车，自带车棚，而且座椅带靠背，设计有安全带，在发生碰撞时能够尽可能的防止车手被甩出去。不过这也是非常小众的配置。

  骑过以前的小排量家用摩托车的朋友应该都记得当年那些70、90、100摩托车的循环档，从空挡开始向前踩依次是1-2-3-4-空，十分便捷，特别是下坡时直接往前踩就是空挡，滑行既省油又安静。但是循环档有一个致命的安全风险隐患那就是在高速行驶中有误踩入1挡的风险。我当年就办过这事儿，当时车速60，下坡时从4挡踩到空挡，但是不知道怎么回事脚下不听使唤踩到空挡后又来了一脚直接进1挡，瞬间后轮尖叫着半抱死了，紧接着就是车身的剧烈晃动，好在及时捏离合器最终稳住没有摔。

  因为那些小排量摩托车大多数都是家用代步近距离行驶，所以车速不会太高，用循环档灵活性更好方便。但是稍大排量的摩托车速度高，适合远距离行驶，因此大多数都用国际挡，也就是踩1挑2、3、4、5，而且5挡没办法进入空挡，这样就避免了高速行驶中误挂1挡的风险。而且国际挡降档操作非常迅速，紧急降档超车非常好用。

  而且国内现在生产的弯梁车和一些正三轮摩托车虽然用的不是国际挡但是变速箱也做了改动，4挡无法挂入空挡，对两轮车来说避免了误挂1挡的风险，而对于正三轮车来说可以限制空挡滑行，因为国内正三轮买回去大多数都是拉货的，本身车辆自重就大，刹车也没助力，空挡滑行确实有危险。

  汽车上ABS现在已经是标配，没ABS不让上牌，但是摩托车装配ABS的比较少，主要是一些性能车。ABS对骑快车的人来说很有用，因为摩托车前轮制动力最大，因此高速行驶中紧急制动必须靠前刹，但是前刹一旦抱死车轮就很容易侧滑因此导致翻车，因此一些大排量摩托车都会装配ABS系统防止紧急制动时前轮打滑造成摔车。

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