10月下旬，全国各大上市车企陆续开始公布Q3季度财务报表。然而，就已经发布Q3财报和预告的车企来看，随着全球市场经济萎靡、中国新能源补贴政策正式退坡、国五切换国六所带来的促销行动，自主品牌整车上市企业中第三季度甚至前三季度业绩增长者寥寥。（来源：盖世汽车）

  10月31日，大众汽车首次在中国揭幕全新品牌标识，并携四款带有新标识的纯电动ID.家族车型集中亮相。当中，面向中国市场的首款纯电动ID.车型——ID.初见迎来首发，这款SUV将于12个月后开始量产。同时，大众汽车宣布，两厢纯电动车型ID.3将由上汽大众安亭新能源汽车工厂国产。

  大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“自2018年开始，我们已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新SUV。不过，大众汽车并没有止步于此，全面互联化的时代正在到来，而我们正在开展一场大规模的电动出行攻势。”

  据了解，至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源车型；至2023年，还将有10款纯电动ID.车型面市。电动汽车赛场的Big Player开始正面出击。（来源：盖世汽车综合）

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，英国汽车生产商协会（SMMT）公布的多个方面数据显示，受海外市场需求量波动，以及脱欧问题尚未解决而带来的政治和经济不确定性影响，英国9月份汽车产量出现3.8%的下滑，已经连续15个月下滑。

  英国9月份的汽车产量为 122,256辆，而今年前9个月的产量总计下滑16%，不到100万辆。全世界汽车产量正遭遇严峻的挑战，中国市场销量下滑、欧洲柴油车销量下，以及向电动化转移导致投资所需成本增加等因素也使全世界汽车产量遭遇“寒冬”。此前为应对3月29日脱欧的期限，工厂将既定的年度工厂关闭时间从8月份提前到4月份，而8月份几家主要工厂依旧保持生产线处于运营状态，但英国汽车产量依然处于下滑态势。

  SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“9月份产量的再次下滑也反映出英国市场和国际市场正处于紧缩的状态。现在最令人担心的是无协议脱欧所带来持续性威胁，而这一问题也导致境外投资减少，以及致使英国业务损失近数百亿英镑。”脱欧已然浮现三次延期，而现在已经推迟到2020年1月底，英国将在12月份进行提前选举投票，以期打破无协议脱欧的僵局。

  日产、丰田和本田等车企均在英国生产汽车，另外还包括宝马集团旗下的Mini、劳斯莱斯品牌，以及大众集团旗下的宾利、塔塔集团旗下的捷豹路虎和PSA旗下的沃克斯豪尔。（来源：盖世汽车）

  11月1日，在日产汽车公司召开的董事会特别会议上，确认通过了代表执行官和执行官级别的高层任命和负责领域，以及其他多项人事任命，该任命将于2019年12月1日起正式生效。

  ● 山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）将辞去日产汽车公司代表执行官、代理总裁兼首席执行官、首席运营官的职务，继续担任日产汽车公司董事一职。

  ● 日产汽车公司执行官兼首席财务官轻部博（Hiroshi Karube）将离任。

  ● 日产汽车公司执行官兼执行副总裁川口均（Hitoshi Kawaguchi）将离任。

  ● 日产汽车公司执行官兼首席规划官菲利普·克莱恩（Philippe Klein）将离任。

  盖世汽车讯 在宣布将与PSA合并之后，FCA公布了其今年第三季度的财报。今年7-9月，FCA总营收为273.22亿欧元，同比微跌1%；调整后息税前利润为19.59亿欧元，调整后息税前利润率为7.2%；调整后纯利润是12.62亿欧元，净亏损1.79亿欧元，较去年同期的盈利表现下滑了135%。

  据了解，上个季度，FCA在车辆排放超标方面的指出为7.95亿美元。针对欧洲A级细分市场以及阿尔法·罗密欧，导致14亿欧元的非现金减损支出，这不包括在调整后的息税前利润和调整后的净利润中。

  由于北美地区经销商库存规则方面的问题，FCA今年第三季度在北美的销量同比下滑11%，进而导致其全球销量同比下滑9%至105.9万辆。由于北美地区的销量下滑，所以该地区的总营收也同比下滑7%至190.66亿欧元，但是得益于成本控制措施和对高配车型实行加价策略，FCA北美地区第三季度的调整后息税前利润破纪录地达到20.19亿欧元，同比上涨4%，调整后息税前利润率达到10.6%。FCA在北美地区的亮眼表现，或许将为尚未在北美有产品在售的PSA带来一定的优势。（来源：盖世汽车）

  日前福特宣布，其位于加拿大安大略奥克维尔的工厂将于2019年11月下旬正式停产旗下中大型SUV福特FLEX。在今年10月，由同一工厂负责生产的林肯MKT已结束了生产。此外，该工厂也宣布，其也将在2020年初裁员450人。两款车型停产后，该工厂将继续生产海外版福特锐界和林肯航海家。（来源：汽车之家）

  奥迪周五公布了第三季度业绩，并下调了2019年“具有挑战性”的销售预测。目前，奥迪预计，2019年全年的交付量将“略有增长”。而在其第二季度报告中，其曾预期“温和增长”。

  奥迪董事会成员亚历山大•塞茨（Alexander Seitz）表示：“2019年将不会是创纪录的一年.......2019年仍然是对汽车行业的考验。然而，我们第三季度的财务报表显示，奥迪集团即使在强劲的逆风中也能保持弹性。我们的目标是带领集团坚定地度过当前的挑战，同时为长期竞争力设定正确的道路。”

  今年7月至9月，奥迪在全球交付了近45.1万辆汽车，同比下滑了3.6%，比去年减少了8000辆；收入相比去年减少了5亿欧元达到125.7亿欧元；盈利为9.38亿欧元，盈利率为7.5%，相比较之下2018年的营业利润和利润率分别为1.1亿欧元和0.8%。去年，慕尼黑对奥迪开出的8亿欧元的罚单对相关业绩产生了重大影响。（来源：新浪汽车）

  盖世汽车讯，从国家质检总局缺陷产品管理中心获悉，日前，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

  本次召回范围内车辆由于设计原因，雨刮电机工作异常。极端情况下，车辆也许会出现左右雨刮干涉现象，存在安全风险隐患。东风汽车集团股份有限公司乘用车公司将为召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。

  东风汽车集团股份有限公司乘用车公司将通过挂号信、电话、短信、微信、电子邮件等方式通知相关车主，安排免费维修事宜。用户可拨打客户服务热线或了解详情。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（以及关注微信公众号（SAMRDPAC）知道更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。（来源：盖世汽车综合）

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，松下公布的多个方面数据显示，特斯拉超级工厂1电池的产量正处于迅速的攀升状态，但此前生产效率的提升某些特定的程度上是被“耽搁”了的。

  过去几年，特斯拉成为全世界最大的锂离子电池“消费者”，自特斯拉Roadster推出后，松下一直是其主要的供应商。在准备Model 3的生产工作期间，特斯拉与松下双方借助内华达超级工厂1这一平台而达成合作，松下在该工厂负责生产电池，而特斯拉则在同一地点组装电池包。

  超级工厂1迅速成为全世界最大的锂离子电池工厂，但今年年初，特斯拉却表示松下的电池生产限制了Model 3的生产。生产效率最近几个月一直在呈现提升态势，但松下还未从该工厂获得利润。

  松下近日公布了其第四财季（2019年7月1日至2019年9月30日）的营业收入情况，但不同于特斯拉，松下该季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务仍然处于亏损状态。松下首席财务官Hirokazu Umeda表示，电池的产量正处于上升当中，但他们也正在解决效率的问题。松下表示，我们正在加速提升产量，但产量效率的提升一直被耽搁了。松下希望可以在2020年3月份之前能够从超级工厂1获得盈利。此外，特斯拉上一季度实现盈利也给予了松下一定的信心。（来源：盖世汽车）

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