近日，根据新闻媒体报道称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车。在今年3月份，三菱在中国唯一的工厂停产，当时表示将在6月份复产，但如今到了10月份，迟迟没有动静。而随着此消息报道，日本三菱汽车退出中国市场的概率几乎要接近百分百。另外，关于三菱在国内的投资以及合资公司，目前也已经正在洽谈调整。

  三菱汽车相信绝大部分98后的都很熟悉，甚至不少人小时候对三菱都有憧憬。比如说欧蓝德、“山猫”帕杰罗，三菱EV0都是直至如今都津津乐道的车型。但可惜的是，如今能够买到也仅仅只剩下欧蓝德。

  三菱汽车算是最早一批出现在中国市场的外国汽车品牌，其在1973便已经向中国出口中型卡车，而在1985年，三菱汽车与柳州微型汽车厂合作，生产微型面包车，也就是日后“神车”拥有者—五菱，而五菱的品牌LOGO其实也是因和三菱合作，而后自己成为品牌是收到的启发，在三菱LOGO的基础上多加了两个菱形。

  1995年，三菱汽车与福建汽车正式成立东南汽车，当时的东南菱帅则是基于三菱Lancer轿车开发而来。时隔两年，1997年，三菱和长丰合作引入帕杰罗V31技术，结合当时的国情，生产出“猎豹”车型。在当时，猎豹汽车占据全国越野车43%以上的市场占有率。而帕杰罗也慢慢的被国内消费者熟知。

  2000年，以三菱Dingo为原型车的哈飞赛马上市，上市既热销。2003年三菱与北汽合作生产欧蓝德，尽管当时欧蓝德卖30万的高价，但却是当年15万以上SUV车型的销量冠军。不过值得一提的是，在2016年前，也就是第三代欧蓝德前，都不是100%国产化。并且在2006年前，三菱汽车与国内企业的合作，均为不参与经营只卖技术的模式。

  不过，三菱汽车在国内的高光时刻并不长久，仅仅短短10年的时候，便很快被其他的合资品牌超越，在2012年之后，三菱汽车在国内的光芒慢慢消散。

  三菱汽车对国内汽车工业的发展，可以说其贡献是所有外资品牌最大的。在1997年，中国第一家发动机合资公司沈航三菱正式成立，之后引入三菱发动机技术，在2000年正式投产广为熟悉的三菱4G6发动机。

  此时，中国品牌正处于萌芽的阶段，作为汽车的核心技术发动机，“婴儿时期”的中国品牌根本没办法触及。而最实际的办法就是引入技术，消化吸收技术进而逆向研发。但是作为核心技术，大部分的外资品牌都不愿意分享和提供技术。

  然而，三菱是为数不多愿意分享和提供发动机技术的外资品牌。三菱在中国的两家生产发动机的合资企业，无疑是为当时的中国汽车品牌发展起到了雪中送炭的作用。此后，包括如今国产一线汽车品牌比亚迪、奇瑞、长城，几乎现存的国产汽车品牌都使用过三菱发动机。

  不夸张的来说，如今拥有自主研发技术的国产品牌，多多少少拥有三菱发动机技术的影子。只是，三菱作为提供分享技术的“师父”，在“徒弟”风生水起的如今，却需要黯然退场。

  虽说三菱在很多人心中有着一定的位置，也对其有些情怀，同时三菱汽车确实也对中国汽车工业发展起到了很大的作用。但是这并不能以此为消费理由。

  三菱汽车从进入过国内，欧蓝德、帕杰罗虽然也曾是人们口中常提及的车型，但是也仅仅只有这两款车型，20年来，三菱汽车并没有完善产品布局，这是一件有点匪夷所思的事情，但这不能完全怪三菱，或许因为这个品牌本身的定位和一些因素所在。

  而除了产品布局不完善之外，作为也热销过的欧蓝德居然能够接近10年时间不换代，也是一个非常奇葩的决策，更重要的是在其他日系、德系、美系为了迎合中国市场而做一些面子功夫的时候，欧蓝德依旧拿出满是塑料的内饰来面对，不得不说真是勇气可嘉。这又何以能够劝得动消费为其买单。虽然在2021年欧蓝德终于迎来换代，但却为时已晚。

  当然，如果说即使三菱依旧以欧蓝德为主，但能跟得上时代，能够做一些面子上的功夫，或许也不至于此，毕竟对这个价位而言，当产品与别的产品差距不大的时候，消费者依旧还会用情怀这个理由去买单，比如说马自达。但似乎三菱意识不到这样的一个问题，而有意思的是，三菱慢慢的出现下滑严重的时间点，正是三菱参与经营开始。

  2022年，三菱在国内的销量仅为3万多，而来到今年，工厂都已经停产，销量更是没有“单独提名”。虽然在今年的5月份，三菱表示不会退出中国市场，但是根据其目前的销量表现以及流出的消息报道来看，大概率要和三菱说再见了。

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