相信谁都知道，最近这一年全球经济景况到底如何；谁也都知道国内车市，已经卷到什么程度 ……

  面对这般态势，全球知名汽车零部件与技术方案供应商博世（BOSCH）做了许多 大事 ，并在这回的智能出行创新体验日上公诸于众！

  相信稍微有在关注汽车零部件行业的朋友可能知道，博世在 2023 年发生了一些事，首先是原本担任博世（中国）投资有限公司总裁的陈玉东博士退休卸任，其次是德国那头博世集团宣布至 2025 年的裁员计划。

  因为如此，在此次以 共塑智能出行新时代 为主题的智能出行创新体验日，接任博世（中国）总裁的徐大全博士，以及有关国外裁员的事情格外受到与会人士关注。但其实咱们不用杞人忧天，因为现场官方回应：国外裁员与博世在中国的发展进程无关！

  但真正霹雳的大事，其实是博世进行了大规模组织架构调整：自 2024 年 1 月 1 日起，博世汽车与智能交通技术业务重组后正式定名为 博世智能出行集团 。全新的事业部和分公司架构包含：电瓶车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制管理系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。

  与此同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队，并由曾在博世动力总成事业部任职的王伟良先生出任博世智能出行集团中国区董事会总裁。

  此番堪称是博世百年发展史上里程碑式的业务重组，小编自己觉得其实从去年 9 月博世宣布放弃研发激光雷达的事件就已现出端倪 …… 应对全世界汽车市场的转变，博世似乎正在作减法与整合，转而聚焦在更高效地打造跨域解决方案，更快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求。

  这点就如王伟良所说： 博世将进一步植根中国，以创新化、智能化的解决方案和服务，助力中国汽车产业打造智能出行新时代。

  打从 2014 年开始，博世基本年年都会举办一次 创新体验日 活动，而今年的第九届智能出行创新体验日活动选在安徽广德的上汽通用汽车研发试验中心举行。

  活动当天上午为论坛环节，新上任的王伟良说了很多，如果要小编像财经媒体那样节选重点的话，我会选他说的： 虽然博世已经被大家认为是汽车零部件供应商中的冠军，但我们从始至终坚持永远都不可能造车，博世永远不有几率会成为车厂的竞争者，博世只为汽车工业、为技术赋能。这也正是全世界所有整车厂都信任博世的原因。

  为何选这段？重点在哪？嘿嘿！对比国内某家手机＋汽车技术方案企业或明或暗已实际参与造车，大家心里有数！

  至于小编自己觉得较为重要的，是王伟良对博世业务变革，对未来汽车产业全栈式技术结构的 五纵九横 解析：五个业务 Block（域），九个技术到市场的层次。

  这其中五个业务域是指智能驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身 & 舒适、信息娱乐。九个层次是从底层的智能硬件到半导体传感器，到嵌入式电子控制单元，到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口、服务，再到商业化解决方案。等于说博世已经把未来 20 年的发展定义出清晰方向了！

  论坛现场，王伟良也介绍了博世智能出行集团中国区董事会重要成员，包括负责客户和销售，并兼任车辆运动智控系统事业部中国区总裁的张颖；负责物流、财务等相关事务的 Stephan Lampel；担任 COO 首席运营官的 Norman Roth。而博世智能出行集团目前在中国拥有超过 35000 名员工和 24 家生产基地。

  好了！前面说了很多有关博世的 巨变 ，小编还是要来说说和大家紧密关联的，那当然就是体验博世面向未来电气化、智能化出行展出的本土创新科技体验项目，包括车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、独立式热管理系统、电驱系统四个大类。

  但请容小编先从一个最简单也最接近大众需求的体验项目──喷水雨刮和无刷雨刮电机说起。小编现场仔细看了一下，发现博世的喷水雨刮和坊间能买到的那种带喷水头雨刮不同，它是在雨刮胶条旁设计了一个打有很多小孔的橡胶水管，喷水时只会朝前挡玻璃与胶条喷，因此作动时根本不像一般喷水器那样看得到喷水柱，然后雨刮刷过之后玻璃特别干净、视线特别清晰。这种既能减少雨刮胶条磨损、减少雨刮水用量，又能让驾车视线更清晰的好东西，不管车厂要不要选用，小编都建议博世在自家汽配商城摆上，我绝对买来装！

  至于无刷雨刮电机顾名思义是采用无碳刷电机，现场比较，明显听到其运转声比传统有刷雨刮电机小非常多，并且又没有碳刷磨损的隐患，赞！而从这里我也了解到，其实博世身为全球最大汽车零部件供应商，非仅在积极发展高精尖技术，对于许多基础部件也在追求尽善尽美。谁说看起来朴实无华的炸酱面，就没有更好吃的提升空间了呢？

  其它体验项目很多，首先就博世本土团队开发的全新车辆运动智控系统来说，现场包括有舒适制动 2.0、智能解耦制动系统 2.0、至尊版车辆动态控制 2.0＋线控转向 …… 体验项目，例如刹车时可以让车辆就没有点头感的老司机停车技法，走到路面摩擦系数不同的湿滑场地上紧急制动时车身不打滑，或是让大车拐弯操控也精准灵活，博世一向强大的底盘控制技术都能办到。

  但小编特别问了下现场工作人员，这些技术以前基本都有，2.0 的差异到底在哪？对方告诉我：2.0 的差异在于开辟了全新的生态系统，包括新的开发、系统集成和服务方法，能进行灵活的部署，并具备支持集成第三方执行器的开放式架构。说白话点就是提供给车厂客户定制的空间更大了，快速应变市场需求标定底盘功能与特性的灵活度更高！

  首次亮相的博世智能转弯辅助系统也是引人关注的焦点，这套被装在方程豹豹 5 上演示的系统，能通过轮速、横摆角速度、加速度等传感器信号，依托电脑算法来对车辆的四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，由此产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，减小转弯半径。

  此外，现场还有多项由博世本土团队研发的泊车软件解决方案，现场体验包括像断头路泊车、狭窄车位泊车、立体车位泊车 …… 等场景，体验车确实表现得很聪明、很高效。

  重要的是，得益于博世在泊车系统领域十多年量产经验，这套软件方案可实现在不同制造商生产的芯片上灵活部署，并适配第三方传感器系统。此外，此方案的模型是基于中国泊车场景训练，可方便车厂对多场景下的泊车功能来优化，包括能更精准地识别障碍物高度和定位侧边障碍物。

  由本土团队主导开发的全新第三代多功能摄像头 evo 版也在活动中首次亮相，现场基于星途瑶光参数图片）打造的试驾车展示了凭借单目摄像头判断 190 米距离各种障碍物的实力。尤其最让小编惊讶的，是据工程师说它们只是用上 200 万像素的摄像头，这简直是太牛逼了，要知道目前一般 100 万像素单目摄像头能处理几十米影像算正常，400 万像素对应 120~160 米算高级！

  博世能够办到的原因主要在于算力与软件 …… 基于深度学习的感知算法升级，大幅度提高了对目标和车道线识别的距离和准确性，并有效提升对异形车、二轮车、隧道出入口、恶劣天气等不同场景下的识别能力。

  其实小编更想知道这套影像处理的夜间辨识能力，如果在暗处同样有高超的性能，再加上足够迷人的成本价格，相信车厂会很喜欢的！

  另外，现场展出的上汽大通领地体验车吸引了我的兴趣，虽然这车并不提供动态体验，但其秀出博世旗下易特驰 ETAS 最新款的 云梯 却很有意思 ……

  云梯 是一款数字化研发支撑平台，堪称是软件定义汽车时代理想的开发工具。小编现场看到，它能够在一定程度上帮助车厂、检验测试的机构 …… 进行远端车辆测试与标定，也就是说可以让司机开着车在任何地方跑，工程师坐在办公的地方里连线作车辆标定即可，充分节省人力差旅成本，提高了车辆测试与标定效率。

  这和坊间的汽车刷阶程序有何不同呢？小编看到，博世厉害就在于它们有和车厂合作的丰富经验与技术资源，数据库、场景库、算法库里的线上资料调用下来，能够在一定程度上帮助工程师更轻松标定车辆，甚至帮助客户实现快速高效的软件开发与机能扩展，说白话点就是作为工程师的全能工作平台，如此厉害就问你服不服？

  除了以上，博世还在现场秀出能承受 600Nm 最大扭矩的电车专用 CVT 变速器，实际体验发现它能让车辆在 140km/h 车速下，电机转速从原本的 15000rpm 降低到 6000rpm 上下，这无疑是帮电车省电的好方法！

  东西这么好，为何用的车厂还不多呢？答案就是成本！但小编相信，只要博世多加推广，未来加装 CVT 变速器的成本，应该是能用换装更小电机、电池省下的钱来覆盖，甚至换取更多利润的。

  活动现场的体验项目很多，小编无法一一进一步探索与体验。但从已经体验的内容来说，我觉得博世虽然不像当下许多车厂那样把一堆技术讲得天花乱坠，但实际上它们确实是汽车技术真正的领航者，无论是把已有的技术更优化，还是开创面向未来的新科技都不落人后，只是就像王伟良所说，博世的角色永远是汽车工业的赋能者，幕后英雄可以强大但不用大鸣大放。

  博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良还说： 我们将持续在电驱、氢燃料电池、新型制动系统、半导体、软件、车载计算机等关键技术领域深化本土布局，为客户提供更多存在竞争力和价值的技术和服务，支持中国汽车产业的智能化和可持续出行发展。

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