发动机自动加速，是指发动机在不受驾驶人的控制情况下发生的中高速运转。比如正在行驶的车辆在驾驶人未踩油门踏板时发动机转速突然升高，或者已收油门，但发动机转速并未随之下降，我们把这类故障归结为自动加速故。发动机自动加速故障是很危险的！

  2008年著名的“门”事件，丰田汽车不断地被美国指责有汽车自动加速的同题，并导致多起车祸，接连造成89人死亡的严重事故。因此丰田汽车在全球进行规模最大的召回，上千万辆的汽车被召回，并向美国政府赔款了4000多万美金，可谓损失惨重！

  018年的百度上的一则新闻报道，业余车手萨先生在连霍高速驾驶一辆奔驰C级轿车，以120：m/的速度失控狂奔，采取各种方式降低车速均告失败，车主打电话给交警清空豫陝界收费站的ETC通道让他通过，然后进入陝西境内后车子被奔驰公司遥控停止。

  在日常用车中发动机为何会发生自动加速故障呢？下面笔者将根据在实际生活中所遇到的实例一一列举所明

  例1：修理厂有个洗车房，不时有原先开进来正常的车辆，在把清洗好的脚垫、座椅垫装车，起动踩油门后出现自动加速故障。检查后发现是脚垫没装好，压住了油门。

  例2：据“腾讯汽车网”2017-01-04报道京丰台区发生一起交通事故，一辆正常行驶的斩车突然失控，造成多辆轿车以及电动三轮车受损。事故原因竟然是由于汽车脚垫卡住了利车板，导致车辆失控。

  汽车脚垫卡住刹车板是导致车辆自动加速故障中最常见的一种。首先，可能是脚垫安装不正确。在实例1中，垫应同时在刹车和油门踏板下才是正确的安装方法员工不仔细，脚垫一端是安装在了刹车踏板下，但另一端却压住油门踏板（本应在油门踏板下）！当踩刹车时，油门被脚垫下拉或者踩下油门时脚垫跟着下压，但松油门后脚垫被利车踏板挂住无法回位，导致了发动机自动加速。

  其次是，有些车主，为了追求个性、美观，往往会更换掉原车内脚而代之的是一些看似美观但形状和尺码却不符合原车辆使用标准的脚垫，使用中移位亦导致彤垫在不经意间卡住或勾住油门事实上，提到的“门”事件中，在美国IASA协助下，美国公路交通安全管理局所进行惆查结果，正是脚垫的不正确安装所导致的自动加速。

  2.油门线卡滞导致发动机自动加速例：一辆别克小轿车车主抱怨脚踩油感觉不够平缓一年有余，最近半个月出现了几次丢油门后发动机仍旧出现发动机转速不下降的故岸。经检查油门拉线上润滑油脂已干枯，移动不灵活，更换新的油门拉线后故库排除一些故障原因分析：

  老款是拉线油门的，当安装的油门拉线固定点设置不当、缺少固定点或固定点脱落油门拉线较长，走向的曲率半径太小，转弯太多；钢丝绳润滑脂干湎导致摩擦起毛，或者钢丝绳防尘套密封性差，有灰尘、泥沙等带入护管内等。这些故障导致踩油门时钢索拉动不畅，极端情况下可能在钢丝套里导致严重的卡滞。这种情况一且出现踩下的油门松脚后节气门无法归位，发动机加速在所难免！

  3.怠速阀故障导致的发动机自动加速例1：一辆在启动后发动机转速就超过1700r/min，伴有发动机抖动。

  检查很脏，拆下节气门体清洗在拆卸怠速马达清洗后能够正常的看到怠速马达阀尖、及其旁通孔的接触面上有很多的烧蚀、磨损的斑斑点点凹坑。清洗之后重新装上故障依旧，在更换的的节气门体后故除例2：一辆现代圣达菲，启动时发动机怠速850r/min左右，怠速运行约一分钟后转速上升到超过2000/mn，发动机警告灯点亮，读故障码显示怠速转速过高。检查油门拉索没有发卡的迹象，更换火花塞，清洗节气门、怠速阀后故庠依旧。读节气门传感器仓速阀占空比等数据流正常。

  EC重新学习节气门亦无法排除一些故障。最后拆下旋转怠速阀后，打开电动机转子与定子后，发现它们之间有铁锈痕迹，用手转动转子，当转到某位置时发现有发卡迹象。用除锈剂清除锈迹后转到灵活，重新装复后发动机怠速恢复正常。

  故障缘由分析在例1中，由于在使用的过程中，怠速阀尖与接触面之间有积碳、灰尘颗粒堆积，由于怠速阀尖的反复冲击接触面，使得阀尖接触面上都蘑出了斑斑点点的凹坑，所以即使怠速阀关闭一一阀尖完全顶在对应的接触面上，仍然有很多空气从这些斑斑点点的缝隙中被吸入。

  这种情况下实际进气量大于怠速间想要控制的进气量，因此发动机转速肯定是很高了在例2中，虽然ECM输出的怠速阀占空比是正常的，可是旋转怠速阀与电磁铁芯生锈，在ECI控制怠速阀旋转时经常不灵活卡滞，并且似乎恰好卡死在打开大的位置，所以进气量大发动机转速很高！

  4.节气门阀体积碳、磨损腐蚀导致自动加速一辆已行驶18万公里的别克小轿车车主自诉经常在早上上斑行驶途中松油门后发动机仍然发出轰鸣声，发动机转速不下降！

  但如果再反复踩几次油门后发动机又回到正常状态。诊断时我们反复实验以重现故障，怠速抖动明显，也正如车主所说，发动机偶有自加速现象，并且主要发生在冷机暖机后基本没有重现过这个故障。检查有非常严重的积碳，怀疑是因为卡滞，经过清洗节气门后反复试车故障未重现！

  故障缘由分析节气门发动机的进气“咽喉”，上接空气滤芯，下接发动机缸体。空气中杂质水分、汽油蒸汽的反向扩散以及机油蒸汽由曲轴通风箱进入进气系统，粘附在节气门上，受热后碳化甚至伴随酸性物质产生。怠速时节气门开度本就极小，只有一点缝，如若被这些积碳堵住，汽车出现怠速不稳、抖动天冷时会让汽车难以启动。所以说，习惯长时间怠速停车，尤其是开负载怠速（开空调怠速停车），或者开车时不舍得给油及长期不轰油门，再有习惯怠速行驶、为省油刻意高档低速行驶（拖挡）等等，这些经常让节气门开度极小的驾驶习惯，都会助长。如果尽可能的避免上述的用车行为，则可大大延长的清洗周期。

  碳化吸附使节气门开度变小，但这种变小不是稳定的所以进气时多时少，导致发动机怠速抖动换挡过程中易熄火，加速卡顿等情况。检查后有非常严重的积碳，冷机时积碳颗粒很硬非常容易卡住节气门，暖机后积碳颗粒变软，节气门就很少被卡。所以进气量很多喷油量很大，导致发动机转速很高。

  不仅是这辆车，笔者曾遇见过极端情况因节气门积碳卡住导致进气量过大，发动机超过3000r/min的高转速。

  5.进气系统漏气导致的发动机自动加速例：一辆比亚迪F3小斩车，起动后发动机转速超过1500r/min，暖机后转速也没有丝毫下降。读进气歧管压力传感器数据为60kma左右且较为稳定，超过怠速正常数据约35kma很多。检查后与缸体之间的垫片损坏，更换垫片后恢复正常

  事实上这种类型故障一般都归结到怠速过高，本文将其列为自动加速。进气系统结构也很复杂漏气时有发生。如发动机上纵横布置有多根橡胶管，大多与进气管相连，一旦脱落或老化，很容易泄漏另外气缸垫进气歧管衬垫之间、喷油器安装口处漏气；废气再循环阀（EGR）、曲轴箱强制通风阀（PCV）被卡在全开位置等采用D型（压力型）控制管理系统的发动机，通过检验测试进气管空气压力的变化计算出进气量，电脑根据压力传感器测量的数值调整喷油量的多少。

  当进气歧管漏气的时候，吸进气缸的空气包括从节气门和漏气部位进入的空气，所以进气量会增加很多，并且都被压力传感器检验测试到，发动机电脑捃此增加喷油量。如果漏气多的话，发动机转速通常会很高的，会超过1500r/min以上。

  6.节气门位置传感器连接插头虚接、或搭铁线搭铁不良导致自动加速例：一辆在路上行驶中丢油门后，发动机转速会偶尔超过2000/min旦车主只要熄火后再启动又能回到正常状态，之后行驶中又会出现类似状况。该车为非电子节气门节气门位置传感器引线分别为电源线、信号线和地线。测量地线左右，但晃动该线Ω，地线存在很明显的虚接。将地线重新接牢后反复试车故障未重现！

  节气门位置传感器是由节气门轴带动传递加速信号，节气门开度不同时，反映给ECU的电阻信号不同的，系统根据它的输入信号来判断发动机的负载和动态变化状况。因为搭铁不好、或者虚接都会产生额外的电阻，抬高了信号电压，使节气门位置传感器有了不正常的信号输入给了ECM，从而使发动机转速高于正常的怠速转速。

  除了上述列举的几种常见的发动机自加速故障外，之间串气、或者进排气凸轮轴位置传感器线束插头互换，也会导致发动机有很高的转速，这类故障通常伴随着发动机剧烈地抖动，虽然转速高但发动机并不有很大的动力，所以其危险性也降低了。

  从本文列举的实例来看，自动加速故障有人为的，如脚垫放置不正常，也有机械性故障和电路故障。笔者在修理厂还不时听到有车主自诉己的车也有过自动加速的经历，但之后并未重现！，到底是人为故障呢？还是机械电路故障？亦或是偶发性故障？像文中提到的——2018年百度新闻报道所遇到的故障，到底是什么原因呢？很难无法探究！

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