前次我们聊了聊发动机的分类，其实现在大部分轿车发动机仍是往复活塞式的，而往复活塞式发动机又可大致分为四冲程发动机和二冲程发动机。

  作业循环：往复活塞式发动机每一次能量转化都一定要经过吸入空气、紧缩和输入燃料，然后燃料焚烧胀大做功，再将焚烧后的废气扫除这样一个接连的作业进程，这样的一个进程便是发动机的一个作业循环。

  四冲程发动机：完结一个作业循环需求活塞往复四个行程的发动机，现在大部分轿车是这种发动机。

  二冲程发动机：完结一个作业循环需求活塞往复两个行程的发动机，我们猜下用在什么车？（文尾有答案）

  考虑到轿车发动机是一个很杂乱的能量转化东东，为了便利我们了解，我们先知道几个小朋友：

  上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞的最高点。如上图中的紧缩行程、排气行程时活塞方位。

  下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞的最低点。如上图中的进气行程、做功行程时活塞方位。

  曲柄半径：曲轴与连杆大头衔接中心至曲轴中心的间隔，公式用R表明。这句话听着拗口，看图：

  气缸作业容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积便是气缸的作业容积。我们日常所说的排量便是它。

  焚烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上的空间便是焚烧室，专门供混合气焚烧的当地，便是它的体积。

  气缸总容积：活塞鄙人止点时，活塞顶上的空间的容积，便是气缸作业容积 焚烧室容积。

  紧缩比：气缸总容积与焚烧室容积的比值。它表明活塞由下止点到上止点时，气缸内气体被紧缩的程度。紧缩比越大紧缩后的气缸内压力和温度就越高，焚烧的也就越快，功率增大还省油，不过这玩意太大了会发生爆燃和焚烧紊乱的现象，一般汽油机紧缩比在8-11，柴油机在15-23左右。

  进气行程：进气行程开端的时分，进气门敞开，排气门封闭活塞会从上止点向下运动，在运动的进程中气缸内发生负压力，外面的油、空气的混合气被天然的吸进来，当活塞运动到下止点的时分现已吸了一肚子的气体了。就好像注射器从药瓶里吸药水相同的。

  紧缩行程：活塞运动到下止点后开端向上运动，这时分进、排气门都是封闭的，那么一肚子的气体就被压啊压啊压啊知道活塞运动到上止点气体被紧缩在焚烧室里边，想想：那么多气体被紧缩到那么小的空间内，温度得多高？压力得多大？那才叫作业所接受的压力呢……

  做功行程：正所谓哪里有压榨哪里就有抵挡，其他在被压榨到极限的时分爆发了星星之火，当然这个火星是火花塞发生的，在高温度高压力的可燃气体内这一点焚烧星足以燎原，在密闭的空间内，气体压力在0.6-1.5MPa！瞬间焚烧，强壮的冲击力将活塞由上止点冲到下止点，这个冲击力经过曲轴的传递输出变成了动力，此刻活塞由上止点运动到下止点。

  排气行程：高温度高压力的气体焚烧后发生了很多的废气，这样一个时间段进气门封闭，排气门敞开。活塞再次从下止点向上止点行进，将废气从气缸内排出去。就好像打针相同，跟着注射器往里推药水也不断的进入身体。

  就这样循环往复的，在活塞的上蹿下跳中完结了动力的输出，看似杂乱的东西，原理却很简略，一支注射器就可以演示活塞的运动，汽油机是这样，柴油机呢？二者又有何不同呢？下次我们再聊。

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