本田此前发布的新款火刃一改此前的“疲态”，姓名内有四个R加持非同凡响，不只动力微弱，外观上也更显急进。信任许多车队现已等不及要运用新款火刃竞赛了，而模型大佬田宫也看准了我们关于新款火刃的等待，发布了1/12份额的本田CBR1000RR-R FIREBLADE SP模型，将于7月份正式出售。

  近来田宫厂方发布了许多现已制造完结并上色的CBR1000RR-R FIREBLADE SP模型图，全体看来十分精巧。模型总长176mm、总宽68mm、总高96mm，根本复原了原车外观特色，定风翼的造型也十分详尽，乃至制动体系上Brembo的字样也清晰可见，一起一些金属的质感也做得很传神。当然可以呈现出如此完美的作用，一方面要靠厂家的精巧规划，另一方面也要取决于玩家的着手才干。

  CBR1000RR-R究竟有多强，这款车最大的晋级要点在于本田全新开发的直列四缸发动机，在排气量不变的情况下可爆宣布217.6PS（14500r/rpm）的最大马力和113N·m（12500r/rpm）的最大扭矩，比较上一代火刃在马力方面足足添加了20多匹。在发布时，研制负责人石川让表明：“CBR1000RR-R的主战场移到了赛道上，也由于CBR1000RR-R在赛道上才干发挥出它的悉数实力，因而它的发动机选用了和RC213V相同的缸径和行程。”

  CBR1000RR-R还晋级了前代的电子油门体系，让油门愈加线性、操控手感更天然。多项传感器调配博世最新的6轴IMU动态传感器，使其电控体系再度得到晋级。例如三种骑行形式挑选、五段动力可调、三段发动机制动可调、三段防昂首操控可调+可封闭、九段HSTC牵引力操控可调+可封闭、三段HESD电子转向阻尼可调，另外在更高阶的SP版上，还搭载了可设定转速的弹射起步形式和新新一代的电子快排体系，在赛道上发挥出更高的功能。

  在CBR1000RR-R SP上还装备了Ohlins第二代电子减震（S-EC），直径43mm的NPX前叉选用了加压阻尼体系，取得更安稳的操控阻尼调理，后减震则选用OhlinsTTX36 Smart-EC，这套电子减震体系能随时在外表上进行形式切换及更纤细的调整。制动方面选用Brembo Stylema卡钳，前轮碟盘直径比老款添加10mm到达330mm，后卡钳与标准版共同，挑选了RC213V-S相同的Brembo卡钳。

  如此高功能的本田CBR1000RR-R信任是许多人的愿望之车，或许真车大部分人买不起，但田宫模型仍是大部分人能具有的。

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