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问界倒车撞上比亚迪 余承东回应车主把油门当刹车 AEB功能边界何在

发表时间:2024-04-01 20:17:48 来源:产品中心

  11月13日,一则关于问界M5智驾版试驾车在倒车时撞上停在后方比亚迪海豚的视频,在网络中流传并引发热议。

  就上述流传的“东莞寮步用户中心试驾事故”视频,当日(11月13日)晚间,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东回应称,系安排上门试驾时因客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。

  对于AEB(Automatic Emergency Braking,自动紧急制动系统)功能的未介入,余承东表示,经与ADS(Autonomous Driving System,华为智能无人驾驶系统)团队、质量沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注。

  挂入R档后分别2次100%油门,共持续4秒,加速度﹣5.83m/s2,驱动电机最大转速3180,最大扭矩300Nm,最大车速32.82km/h,结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

  而后,AITO汽车在其官方微博发布相关声明称,“经后台数据分析且与试驾用户确认,用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。目前,双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。”

  为进一步了解问界汽车的AEB等功能的最新实践效果,《科创板日报》记者今日(11月14日)走访了北京市多家华为线下门店。

  华为官方直营店的汽车销售大鹏(化名)告诉《科创板日报》记者:“目前在北京的环路上,已支持在北京全市高速、城市快速路使用高速NCA功能。

  此外,像五环外亦庄、海淀、顺义部分城区道路也能够正常的使用。这项功能是需要单独付费才能开通,价格是1.8万元。”

  大鹏补充道:“如果不付费订阅额外无人驾驶包,车辆辅助驾驶功能将会降级为LCC。

  说白了就是在有红绿灯的地方无法启用,但在环路上,它是能轻松实现自动变道、自动超车、自动避让等功能。”

  对于AEB功能,大鹏对记者表示,“AEB功能包含在问界M5/M7标准版中,无需付费就可以享受该功能。

  如若有行人闯入车道,或被其他车辆侵入我们正常行驶的车道,则(AEB功能)会被触发。”同时,他提到,在正常路段上行驶较难有机会体验到AEB功能。

  据问界汽车官方微信公众号介绍,问界M5系列智驾版是首批搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型,配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。

  记者就昨日(11月13日)问界M5智驾版倒车撞上比亚迪海豚一事进行询问,对方并未予以公开回应,并转至其他话题。

  而后,记者走访了北京市另一家华为授权体验店,该店汽车销售王宇(化名)表示,并不知道有该新闻事件的发生。同时,记者走访了比亚迪线下门店,其销售人员亦表示未关注到该新闻。

  近期,华为与小鹏之间关于AEB的争论已持续数日。此次“东莞寮步用户中心试驾事故”事件,使得AEB再度成为热议话题,这源于余承东在回应中提及“AEB功能未介入”。

  那么,AEB功能究竟是什么?于智驾而言,该功能处于怎样地位?目前车市产品中,这一功能的覆盖率如何?

  根据问界汽车官方介绍,AEB即“自动紧急制动系统”,是协助驾驶员进行紧急制动的主动安全保护装置,如车辆遇到突发危险情况,或与前车、行人的距离小于安全距离时,车辆主动进行刹车制动,从而避免或减少追尾等碰撞事故的发生。

  另据问界汽车官网介绍,HUAWEI ADS在一定速度下支持对行人、汽车、骑行人等白名单的识别和紧急制动。主动安全功能仅起到辅助作用,不能代替驾驶员操控,驾驶员需时刻保持必要的注意义务,并根据旁边的环境及时予以干预。

  而AEB需要借助传感器的探测能力、系统反应时间,以及车辆制动能力,才能实现更好的保护效果。

  对于“东莞寮步用户中心试驾事故”事件,有华为内部有关人员向记者表示,“未来版本还会针对这样的一种情况进行更新,防止大油门的情况。”

  天使投资人、资深人工智能专家郭涛和记者说,AEB是一种智能驾驶辅助系统,可在车辆发生碰撞危险时自动触发制动操作,以减少或避免碰撞的发生。“对于智驾而言,AEB处于很重要的地位,它是实现无人驾驶的关键技术之一。目前车市产品中,AEB功能的覆盖率相比来说较高,许多高端车型和部分中低端车型都配备了这一功能。”

  乘联会多个方面数据显示,今年1-8月,AEB功能在新能源乘用车中的配置率达55.8%,在所有乘用车中的配置率达48.5%。

  记者注意到,问界M5使用说明书显示,该款车型具备后向自动紧急制动功能,但必须要格外注意的是,该功能的实现场景不包含面对静止的车辆。

  同时,在问界M5使用说明书里面提到,自动紧急制动(AEB)的设计目的并非防止碰撞。

  它最多只可以通过尝试降低行驶速度来最大限度减少正面碰撞的冲击。依赖自动紧急制动(AEB)来避免碰撞可能会导致非常严重人身伤害甚至死亡。

  有车企研发技术人员向《科创板日报》记者表示,“目前车企对于AEB功能的研发重心,主要在于车辆前进行驶场景,对于倒车场景仍有待提升空间。”

  天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为,AEB功能通常在以下条件下可能失效:一是传感器故障或扰,如摄像头被遮挡或雷达受到干扰。

  二是环境条件限制,如恶劣天气、复杂道路等情况下,AEB系统可能没办法准确判断碰撞风险;三是驾驶员行为异常,如驾驶员突然变道或刹车等行为,可能会引起AEB系统无法及时响应。

  “目前AEB功能存在的待解难题包括提高AEB系统的可靠性和准确性,以及解决传感器故障和环境条件限制等问题。未来能够最终靠加强传感器的研发和改进,提高算法的准确性和鲁棒性,以及加强与其他智能驾驶系统的协同工作,以提升整体的安全性能。”郭涛如是说。

  国内咨询机构Co-Found智库研究负责人张新原向记者表示,“AEB技术的难度大多数表现在技术的可靠性和精准性上。

  为了实现AEB技术,需要高精度的传感器和算法,能够准确识别和判断前方障碍物,并及时采取制动等措施。此外,还要解决与车辆无人驾驶系统的集成问题,确保AEB技术与其他系统的协同作用。”

  另一方面,在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,“驾驶者油门当刹车踩”的情况是有几率发生的。

  “燃油车和电动车的刹车助力方法不一样,且新能源汽车起步较快,踩电门的脚感和踩油门不同。同时,驾驶者熟悉智驾体验也需要一段时间。”

  短期来看,关于“AEB技术”的争论风波或将被平息。但驾驶者如何更好把握AEB等功能的边界,车企如何更好提升车辆的智驾体验,从而找到驾驶者与智驾体验之间的最佳平衡点,是我们应该注意并为之持续发力的长期话题。


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