跟着DSG被召回，人们对这个名词也分外灵敏。很多人一说到双聚散变速箱就把它与DSG同等起来。其实DSG仅仅双聚散变速箱的一种，并非一切的双聚散变速箱都是DSG。

  DSG是群众集团的双聚散变速箱的专用名，相同，群众旗下的西亚特、斯柯达和布加迪都用这一个姓名，而且便是用DSG这款产品。而奥迪则叫做S tronic，保时捷叫做PDK，尽管原理相同，可是结构有所差异。此外，福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做Twin Clutch SST，宝马叫做M DKG，奔驰叫做AMG SPEEDSHIFT，菲亚特叫做DDCT等等，它们都是“双聚散器主动变速器”技能使用的代表者。

  作为双聚散变速箱技能的先驱者之一，奥迪早在1985年就将这项技能使用于奥迪赛车上，并为其赢取多项冠军立下丰功伟绩。现在用在民用量产乘用车上，很多人都会由于群众和奥迪的联系，而把DSG与S tronic混杂，其实这两款变速箱除了原理上一起以外，在结构上有着十分大的差异。

  群众DSG变速箱由于是为横置发动机规划的，所以变速箱也是横置结构；而奥迪平台上大多数车型都是纵置发动机，所以S tronic也是纵置结构。DSG上除了传动轴之外，还有两个从动轴，一个担任奇数挡，另一个担任偶数挡。可是S tronic规划成了单从动轴，纵向的发动机可以直接和发动机匹配，直接安装在发动机后部，这样动力的传输更直接，重心也靠后。S tronic的特点是选用湿式规划，挡位多且接受扭矩更高，既完成了7段变速，又可接受超越500牛米以上的扭矩。

  现在在国内市场装备S tronic纵置式双聚散变速箱的车型多为奥迪进口车型，国产车型也有部分搭载，包含S5、A7、Q5、A6L等车型。

  经过与奥地利变速器专业出产商格特拉克（GETRAG）集团协作，宝马推出了专门为最高转速可达9000转的V8发动机规划的7速双聚散器变速器。宝马M DKG7速主动变速器和群众7速DSG最大的差异便是：宝马m dkg7速主动变速器选用湿式变速器，而群众的7速主动变速器选用干式变速器。

  M DKG首要装备在搭载420马力4.0升V8发动机的宝马M3轿跑车和敞篷车上。现在在3系双门轿跑与敞篷轿跑的335i、Z4的sDrive35i豪华型、sDrive35is上也搭载了7速M DKG双聚散器变速箱。

  奔驰的双聚散变速器名为AMG SPEEDSHIFT，从称号中可以精确的看出，这款变速箱只使用在AMG车型上。其选用干式聚散器规划，有7个行进挡，最大接受扭矩超越650牛米，由格特拉克公司供给核心技能。现在安装的车型只要SLS AMG。

  福特的双聚散变速箱称之为Powershift，是由福特集团与格特拉克（Getrag）变速箱厂一起研制并于2008年推出的。该变速箱规划有6个行进挡，带有手动换挡方式，具有两个彼此独立的湿式聚散器，最大能接受450牛米的扭矩。现在在国内，除了福特的新福克斯、蒙迪欧-致胜等几款车型搭载了Powershift变速箱外，还有沃尔沃的C30、XC60、S60等几款车型搭载。

  菲亚特的DDCT归于干式双聚散主动变速器，有6个行进挡，最大接受扭矩为350牛米。DDCT结构十分紧凑，包含完好的液油和变速器操控组件在内的分量仅为81公斤；紧凑的三轴结构（尤其是选用了轴平行方向），便于安装在小型轿车上。

  2007年7月，三菱在东京也发布了自己研制的双聚散变速箱Twin Clutch SST，它具有两组独立的湿式聚散器片，具有6个行进挡，最大可接受450牛米的扭矩，尽管布局为横向安置，却能支撑四轮驱动，确定挡位后可以支撑转速攀升至发动机断油，这显着跟其他双聚散变速箱着重经济与顺利的理念不同巨大。

  保时捷推出的双聚散变速箱产品叫做PDK，便是“双聚散器变速箱”的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，它是现在仅有大批量出产的针对后置后驱方式的双聚散变速箱

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