每台汽车大约有 3 万个零部件，但能受车主宠幸成为 EDC（Everyday Carry，贴身携带之物）的零部件，或许只有车钥匙了。

  车钥匙之于车主，就像是国王的皇冠与将士的佩剑。在使用价值之外，一副设计精良功能先进的车钥匙既是车主财富和地位的象征，也是保护车辆免受盗贼侵扰的一道物理防线。

  几乎是从汽车走进千家万户之日起就已经存在的车钥匙，在上百年的漫长历史里都经历了怎样的变化？董车会（微信搜索：董车会）掘地三尺，从诸多史料中给大家挖出了最具代表性的一些经典车钥匙。

  汽车熄火抛锚了怎么办？找几个彪形大汉来推车，试试能不能点火。这个做法的原理就和用摇把启动拖拉机一样，都是通过手动启动引擎的第一冲程来点火。

  所以，在近一百年前的畅销车——福特 T 型车上，车钥匙只是启动车辆的一小步。没有无钥匙启动，更没有智能手机的人们当时是怎么启动福特 T 型车的呢？有收藏家通过视频还原了启动引擎的全过程。

  第一步，面向进气格栅，在其右下角找到一个金属环，左手往外拉，同时右手顺时针扳动引擎摇把 3-4 次，往化油器供油。

  最后，回到车头，用左手快速顺时针转动摇把大约 3/4 圈，听见引擎的轰鸣声就证明它已经随时待命出发了。切记，这里一定要用左手转摇把，否则被发动机带动起来的摇把可能会把右手打成重伤。

  由于车钥匙只是启动 T 型车的其中一个工具，启动方式也不是「拧」，而是转动，所以 T 型车的钥匙形状显然与我们的想象有很大差距，其工作原理更像是一个拧动开阀门的扳手。

  别看 T 型车的启动那么复杂，其实在 20 世纪第二个十年已经有不少厂商引入了电动起动机，例如 1912 年的凯迪拉克。但由于汽车启动技术本质上没有阶段性的进步，所以车钥匙依然比较「简洁」，只是一块简单的金属片。

  1949 年是一个神圣的年代，这一年，车钥匙伴随着一项新技术的大规模应用，出现了第一次现代化的转型。

  众所周知，福特 T 型车的手摇式启动法对司机的力量有很高要求，女司机往往很难驾驭那沉重的摇把。可惜电动启动机在发明后的很长一段时间内都未能达到足够可靠，所以手摇式启动法并未因为电动启动机的出现就立刻被淘汰。

  电动启动机对摇把的取代在 20 世纪四十年代才真正开始，此时车钥匙也随着汽车启动方式的变更而升级。1949 年，克莱斯勒第一次把刀式钥匙应用在汽车上，只要轻轻拧动钥匙就能发动汽车。

  不过此时的车钥匙还没能做到尽善尽美。车主一般会得到两条钥匙，一条开车门，一条启动，有点麻烦；车钥匙采用单边锯齿的设计，插入时需要分清正反；更大的问题是安全，即使钥匙没丢，只要有恶人复制了一条新钥匙，或者手握邪恶的，那就没有安全可言了。

  此后近 70 年里，车钥匙的变化无一例外都围绕着这两个主题——方便、安全。

  1968 年，罗伯特·诺伊斯、戈登·摩尔、安迪·格鲁夫三人在美国硅谷创办了英特尔公司。后来，此公司成为了全世界最大的半导体公司。随着英特尔等一众硅谷新秀的崛起，各种各样的芯片开始走进寻常百姓家，汽车作为一个普通美国家庭除房产外最重量级的资产，也成了芯片的落脚点之一。

  1986 年，雪佛兰在新款柯尔维特的钥匙中加入了编码电阻（图片上方钥匙主体处的黑色部件就是编码电阻），相当于给车辆加了一层保险，只有当钥匙齿形和编码都能跟车辆对上，驾驶员才能启动汽车。后来，通用汽车逐渐把这个技术下放到集团所有品牌的新车上，把车辆安全水平提升到了一个新的层次。

  芯片的出现激活了车企的创意，雪佛兰安全钥匙发明仅一年后，同属通用汽车的凯迪拉克给自家的两门轿跑 Allanté 配备了遥控门锁的功能。别的车主还得掏出两副钥匙才能开车，凯迪拉克的车主已经能享受遥控解锁的专利，不愧是豪华品牌的高端车型。

  短短 3 年内，奔驰在前人的基础上创新，在 1990 年的 SL 轿跑上把遥控门锁跟实体钥匙结合起来，形成了直到今天都很常见的一体式车钥匙。

  遥控解锁技术的出现代表着汽车工程师们完成了一个技术突破，即如何通过无线电技术将钥匙与汽车匹配起来。此时，实体钥匙基本就是个备用解锁手段。2003 年，奔驰首度推出支持无钥匙进入和启动的车钥匙，虽然车主仍然要把钥匙贴身携带，但「掏出钥匙」这一个动作已经有点多余了。

  无钥匙进入的工作原理其实格外的简单。我们手上的车钥匙会与安装在车辆外部的多根低频天线建立信号联系，当低频天线识别到正确的车钥匙，并产生对应的操作，如拉开车门、遥控启动时，ECU 就会执行相应的功能。这套系统还会识别钥匙与车辆的相对位置，这样做才能够确保只有车钥匙在车内时启动引擎。由于无钥匙进入系统的功耗并不高，一块纽扣电池撑上两三年不成问题，只要定时更换电池就不怕意外断电了。

  无线电信号可以传输的信息远不只是开锁解锁那么简单，有的汽车厂商也在保证成本和安全的同时，逐步让车钥匙变得更智能，更有趣。

  2004 年，雪佛兰第一次把遥控启动引擎功能作为原厂配置加入到迈锐宝，炎炎夏日中，驾驶员无需坐在车里，就能通过遥控器提前启动引擎，带动空调运作。林肯现在销售的全系车型也都支持远程启动引擎功能。

  或许是因为客户的真实需求不大，所以能用钥匙远程启动引擎的汽车很少见。目前绝大多数车钥匙都仅提供了遥控开启后备箱、停车场找车等几项基本功能。

  当大家已经习惯了多功能的车钥匙，汽车又迎来了一个大的转变期——新能源汽车横空出世。那些不烧油的汽车不仅省了燃料，还把启动机的命给革掉了，启动车辆真的就跟打开家里电灯那么简单。于是，不满足于传统车钥匙的工程师再次向车钥匙举起了手术刀。

  车钥匙也是车主财富和地位的象征，所以车企也很愿意花点心思去讨好这些出手阔绰的用户。于是各位新时代的设计师、工程师们结合汽车电动化的趋势，给车钥匙来了点新玩法。

  最近疯传的这些酷炫车钥匙小视频就反映了一个趋势——可视化。不过这里面很多钥匙并不是真的，想要体验自带屏幕的高科技车钥匙，不妨了解一下宝马。

  宝马 i8 的 Display Key 钥匙搭载了一块 LCD 显示屏。除了基本的几大功能外，这块显示屏还可以简要地显示 i8 充电状况、剩余油量、续驶里程、保养状态等消息。后来，宝马也把这个钥匙转移到了 7 系上。

  最近发布的吉利博瑞 GE 也将配备触屏钥匙，看来同类智能钥匙可能很快就会成为高配车型的新卖点了。

  触屏钥匙其实有不少局限性。由于钥匙不通过互联网与车辆远程连接，所以它的遥控范围仍然仅限于车辆周边两三百米，并不能让车主在家里沙发上远程启动地下停车场里的爱车空调。想要实现真正的远程遥控，我们仍旧是得拿出手机。

  早在几年前，特斯拉就把车钥匙的几乎所有功能都集成到了官方 app 里。得益于不间断的联网和全车供电状态，车主可以在整个世界任何一个有网络的地方，直接用手机甚至是 Apple Watch 控制自家特斯拉电动车的空调和车门。

  目前很多汽车厂商都有了用手机遥控汽车的想法与行动，例如通用集团的安吉星、比亚迪云服务。相信在纯电动汽车和智能联网汽车普及后，我们也要适应空无一人的停车场里响起此起彼伏的引擎启动声。

  当手机成为了车辆远程控制的中枢，传统物理钥匙的必要性势必会促进降低，只要能保证基本的连接和身份识别功能，钥匙是什么形式实际上并不重要。所以在开发手机 app 和更高调的标配钥匙同时，有些车厂也推出了形态各异的「异形」钥匙。

  特斯拉 Model 3 的卡片式钥匙大家可能都有所耳闻。这张卡片使用最简单不过的 NFC 技术控制车辆，原理就和你搭公交刷卡一样。从此，车钥匙真的可以像信用卡一样藏在钱包里了。

  阿斯顿·马丁曾联合积家给 DBS 设计了一块可以当车钥匙的手表，按压手表八点到九点、三点到四点两个区域可以分别控制锁车、开门，同时按压还能打开双闪方便找车。虽然阿斯顿·马丁与积家的合作由来已久，但把车钥匙整合进手表还是第一次。

  阿斯顿·马丁卖的是西装伴侣，捷豹路虎则盯上了运动手环。捷豹 F-Pace、路虎发现 4 除了标配的钥匙之外，还提供了智能钥匙手环作为选配。这块手环钥匙可以在零下 50 摄氏度到 125 摄氏度的温度区间内正常工作，支持 50 米防水，即使戴着它蒸桑拿也不怕高温蒸汽的侵蚀。据官方介绍，车主只需将手环对准车尾「Discovery」「Jaguar」的第一个字母扫一扫，就能解锁或锁定车门，系统也会同时禁用传统钥匙。

  论创意，勇于探索商业模式的公司们不甘示弱，早就展示了更有科技含量的新款「钥匙」。拜腾的概念 SUV 在车身 B 柱上安装了三颗人脸识别摄像头，一旦识别到车主就会立刻打开车门，直接把车主的脸变成了全世界独一无二的安全钥匙。

  回顾车钥匙的百年历程，虽然形态百变，但究其根本无非就是建立起车与人之间唯一的对应关系，再以「开关」的形式启动车辆。当无线电、移动互联网、新能源汽车技术成熟后，只要能以极高的稳定性与安全性完成这两个任务，任何技术都能代替钥匙。

  当然，传统实体钥匙所承载的仪式感也是很重要的。从 4S 店销售手上接过只属于自身个人的车钥匙，第一次解锁、点火，手机 app 和卡片很难提供同等操作体验。

  也许未来的人不一定可以理解这种从机械时代延续下来的仪式感，至少在燃油车的记忆尚未消失殆尽时，人们仍然有从一把钥匙中与车辆建立情感联系的自由。

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