近来，在某第三方轿车质量点评渠道上，《轿车专业网》修改注意到有多位车主投诉2019款广汽埃安AION S的系统晋级问题。与此前修改报导的广汽丰田iA5千篇一律的是，广汽埃安AION S车型也存在厂家私自晋级后台形成功率下降、续航路程缩短的问题。

  广汽集团这是怎么了，一起对旗下两款车型进行“锁电”操作？修改发现厂家后台晋级锁电好像已不是什么新鲜事儿，上汽荣威ERX5和北汽新能源EX360和EU5两款车型的车主们也都遭遇过锁电工作。为何最近各大品牌电动车都被曝锁电问题？

  从车主们的描绘中，早在上一年夏天，广汽埃安AION S就经历过一轮续航下调。其时厂家、4S店曾联络过部分车主，以FPC有缺点为由，强制性要求车主前往4S店更新软件并直接锁电百分之十，之后等候厂家发给4S店电池包供车主替换，厂家许诺等候期间给予车主每月补助1000元。

  但也有车主反映自己其时并未接到任何告诉，仅仅看到车友群音讯或感受到续航下降后，主动联络厂家客服后才得知自己的车要换掉电池包。乃至有部分车主还被逼签署了“保密协议”，协议指出假如车主奉告第三方，将视为主动抛弃厂家替换电池后赠送的60万公里保修。

  虽然这一系列暗里操作让有些车主感到心寒，但所幸在遍及等候6-8个月替换了新的电池后续航又康复了。可是从本年7月以来，车主们都表明车辆续航显着下降，从前夏日城市道路420-450公里的续航，现在只能跑360公里左右了，车主们再次想到自己的车又被厂家锁电了，但这一次，没有人再接到厂家的告诉。

  在接纳央广网的采访后，广汽埃安在8月6日下午连续向车主们发送系统晋级的音讯。有车主在收到推送后进行了系统晋级，晋级内容显现为“修正车辆动力下降的BUG”。有的车主在晋级后进行了慢充测验，“依据以往经历计算，感觉前一阵被确定的电量得到了开释”该车主说道。与此一起，广汽埃安AION S车主群里有车主表明接到了换电池的告诉，4S店许诺还会供给必定补助。

  《电动轿车用户联盟》的创始人蒋保信最近在一场直播中表明，从职业开展的视点来看，因为技能的不成熟或许开展的急于求成，新能源轿车在探究进程中会呈现这样或许那样的问题，锁电仅仅其中之一。可是厂家在处理锁电这件工作的态度上却孤负了用户的信赖，简直绝大多数被锁电的车友从头到尾都是被蒙在鼓里的，这是一件十分荒唐的工作。

  车企在车辆出厂后锁电的意图很简单，就为了确保夏日高温环境下，下降发生热失控导致车辆自燃的危险，但是电池技能的不成熟应该由用户来承当吗？

  北京市斗极鼎铭律师事务所的孙红玲律师针对厂家这种悄悄“晋级”的行为表明，依据顾客权益保护法，顾客享有知情权，厂家在进行“锁电”操作的时分应清晰奉告顾客，而不该先斩后奏，乃至秘而不宣。此外，厂家的“锁电”行为某些特定的程度上损害了顾客的产业权益，依据公正准则，应当对被锁电的用户做到合理的补偿。

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