据央广网近来报导，收到百余位广汽埃安2019款Aion S车主投诉，车辆从上一年下半年开端被厂家经过OTA晋级的方法私自锁电，导致续航才能遍及削减100公里左右，且动力系统削弱。期间，车主们屡次致电4S店和厂家，问题却一直未得到解决。“现已等了大半年了，续航路程很少，严峻影响出行。”有车主如是表明。

  一点资讯发现，从上一年开端，网络上便不乏关于广汽埃安“锁电”的投诉。有车主描绘了车辆“被锁电”前后的距离：之前能充55度电，现在现已不到50度了，续航路程显现为510公里，实践驾驭130公里后，车辆显现剩下169公里。“底子不敢开空调，冬天续航打折可以了解，但这车打折太严峻，5折都不到。”

  为维护用户行车安全，车企往往会经过“锁电”的方法来下降电池电压和电流，以削减电池热失控的概率，避免自燃。但在“锁电”前，车企理应奉告顾客相关事宜。明显，埃安“私自锁电”的做法并不合规。

  至于“锁电”原因，或许与此前广汽埃安产生的多起自燃事情有关。2020年5月，一则Aion S在停车场自燃的视频开端在社会化媒体上撒播。视频显现，该车在自燃过程中未处于充电状况，火势会集在车辆底盘部分与尾部，波及至近邻奥迪A6L。

  随后8月，又有一辆Aion S在海口产生自燃。据车主描绘，其内行驶过程中，忽然听到车辆底盘宣布“砰”的一声异响，仪表盘显现车辆毛病，一起车辆开端冒烟，随后开端焚烧。

  9月份，同样是在海口，同样是Aion S，视频显现，这辆车在充电时冒起了白烟。“又一辆又一辆，买广汽新能源买懊悔了。”车主边录制视频边说道。

  大略计算，广汽埃安在2020年至少产生了7起自燃事情。多起自燃事端后，外界开端质疑广汽埃安存在规划缺点，呼吁企业发动召回，消除安全隐患。

  重重压力下，广汽埃安却在2021年采纳对对已售出的车辆进行私自锁电的方法，以期削减相关事端产生。而这种行为，为很多车主的出行和日子造成了不方便。

  “广汽埃安陷入了‘电池出问题-OTA晋级-锁电-出问题-再晋级’的怪圈中。”一位老车主如是表明。

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