【太平洋汽车网评测频道】如今新能源车的制造厂商大致分为两派，一派是像特斯拉、小鹏以及蔚来这样的新势力，横空出世，迅速抢占市场；而另一派则是像广汽埃安、上汽R以及比亚迪这等有着燃油车制造基础或者背景的品牌；两个派别都各有优势，尤其是在面对如今竞争火热的小型车或者紧凑型车市场时，打的更是不可开交。

  在去年的广州车展上，广汽埃安发布了其最新款的车型AION Y），定位于小型SUV，作为广汽埃安独立后在2021年发布的第一款车型也是最重要的一款车型，其产品以及市场表现又将如何？

  其实在开这台广汽埃安Y之前，我对它的印象还只停留在去年广州车展上的样子，那时候内饰还没有开放，只有一台概念车，不过科幻十足的外观还是十分夺人眼球，但其实笔者最担心的，还是这台车开起来会不会像其它自主品牌电动车一样不尽如人意。

  不过事实上不会，毕竟广汽埃安这几年发展的还不错，这台广汽埃安 Y搭载的是一台永磁同步电机，基于GEP2.0纯电专属平台打造。从数据上看，这台车的动力表现还算不错，0-50km/h加速时间为4.1秒，实际开起来，也确实不负众望。

  油门踏板比较好控制开度，不会像AION LX那样轻轻一踩就挠胎，所以日常开车会省心很多，很堵朋友跟笔者抱怨电动车扭矩大很费胎，但是AION Y就不需要担心这样的一个问题了。

  不过毕竟不是一台性能取向的车型，作为一台小型SUV（虽然看上去很像MPV或者两厢车），电量输出还算是线性，初段不会很冲，后段因为功率不高，所以动力表现也在预期之内。

  虽然来自纯电平台，但是地台相比较燃油车还是有些高，所以腿部的承托性比较一般，刹车和油门踏板的位置还算符合人体工学，刹车力度也很强。

  底盘可以给一个好评，也是在驾驶部分让笔者印象最深刻的地方，底盘质感非常紧致，尤其是滤震效果很好，在经过一些坑洼路面时，更低级的新能源车型那样丝毫没有保留的传递进车内。

  不过底盘虽然紧致，但也不代表这台车底盘有多高级，细碎的震动还是会传递进车内，并且由于电动车的结构问题，所以当你把车开快了，侧向支持力也不强，换句话说就是，AION Y有着更高一级电动车的底盘质感，但仅限于电动车。

  转向手感没什么很特殊的感觉，依旧是像极了广汽其它汽油车或者电动车，轻盈且没什么阻尼感，不过由于车身较小，加上动力输出的很线性，所以是一台还算得上是比较好操控的车，如果用于上下班代步，确实是一个很好的选择。并且这台车还搭载了ADiGO 2.0无人驾驶技术和自动泊车和遥控功能，日常驾驶也十分便利。

  AION Y搭载的自动泊车技术是全球首个超长距离的L4自动泊车技术，能轻松实现150米的记忆泊车，还有一键召唤取车和泊车的功能。该系统基于高精地图实现，可以自动采用最合理的泊车路线，而且还可以自动完成停车费结算，在合作停车场无需学习即可泊车。

  如今AION Y还未公布电池容量数据，目前发布的续航有三种，分别为410km、500km以及600km。另外，这台车开起来的噪音控制还算优秀，紧致的底盘，较低的胎噪，再加上电动车没有发动机噪音这个天生优势，所以除了风噪之外，其它噪音控制的都很到位。

  当广汽新能源改名为广汽埃安的时候，笔者不屑一顾，认为这只是一个另立门户的策略，不过现在看来，单独作为品牌的AION，如今越来越有着属于自己的风格，之前试驾广汽埃安 LX以及AION S的时候，笔者已经对广汽的电动车有了不错的印象，而作为2021年首发的这台AION Y，在驾驶质感方面则是更上了一层楼，虽然多多少少还有一些小问题，不过起码让我们正真看到了广汽埃安的努力。

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