和一汽、上汽、北汽这些传统车企孵化出的新动力子品牌比较，2023年广汽集团旗下的新动力品牌埃安，从销量上看，算是“这条街最靓的仔”。据乘联会发布的新动力厂商零售销量排行榜，2023年广汽埃安以超48.3万辆的成果，仅次于比亚迪和特斯拉我国。若独自比拼年销量增速，广汽埃安77%的增速乃至较比亚迪的61.9%还要高一些。

  但是，2024年1月，埃安全球销量却环比下滑超45%，算计仅为24947辆，被AITO问界和抱负轿车逾越。这与上一年12月车企降价冲刺相对较猛，使整个商场呈现透支有关，但由此也能看出，我国新动力车商场真是越来越卷了。

  作为大传统车企试水新动力的先行军，广汽埃安想要在新的一年突出重围，就得在坚持埃安S、埃安Y两款低端车型高增速的基础上，获得中高端品牌——昊铂的销量打破，而这充溢应战。

  2017年，是造车新势力们与“PPT造车”划清界线的一年，也是车圈“狠人”曾庆洪把握广汽集团，出任集团董事长的第二年。

  那一年，余承东还在手机圈卖力呼喊，广汽集团现已决议在当年7月将新动力事务独立分拆，全资建立广汽新动力轿车有限公司（简称“广汽新动力公司”）。

  2018年4月，广汽新动力公司参加了北京世界轿车博览会，推出了纯电动SUV GE3等车型，惋惜铩羽而归。年末，不死心的广汽新动力公司发布了首款以“埃安”为品牌名的紧凑型SUV——埃安S，2019年4月在工厂下线月正式上市出售。

  站在转型新动力赛道的初期，广汽有过一次失利的阅历，为了抢占商场占有率，埃安S有必要找到打破口。

  彼时，新动力乘用车的租借租借类占比达到了峰值，为27%。所以，埃安S 瞄准了B端商场，供给定制车型，价格13.98万~19.28万元。2019年，广汽新动力公司的销量超过了4万辆，同比翻了一倍。埃安S拿到首功，贡献了3.2万辆的成绩。

  2020年11月，广汽集团干脆把“广汽新动力公司”更名为“广汽埃安”，宣布独立运营。后来，埃安Y推出后，和埃安S一同，成为网约车车主的独爱。广汽埃安也被网友恶作剧说为“最懂中年赋闲人”的新动力轿车品牌。

  而在埃安出世前，比亚迪在租借车商场的推行已接近十年，旗下的王朝系列车型也在新动力网约车商场享有满足的话语权。

  也因而，在埃安获得第一阶段成功的那天，外界就将它跟比亚迪放在了天平两头。

  艾媒咨询CEO张毅告知「市界」，比亚迪成功之处在于把握了像电池这样核心技术的竞争力，以及抓住了一个非常好的新动力开展的新趋势，成本把控和先占优势，提升了轿车制作的全体赢利空间。

  而埃安的三电（电机、电池、电控）体系开始都是选用别家的。其电机与电控体系选用的是日本电产与广汽尼得科的零部件，而广汽尼得科是日本电产与广汽控股子公司的合资公司。在动力电池上，宁德年代、中创新航都是埃安的供货商。

  2021年10月，埃安走上了比亚迪自产自研的路子，方案出资自研电池的试制线年下半年，在广汽集团的扶持下，埃安相继成立了因湃电池科技和锐湃动力科技等，加快布局电动化产业链。

  这些年，广汽埃安一向逃不开比亚迪的影子，一举一动都被以为是摸着比亚迪过河。

  机遇好像还没有眷顾到这个“含着金汤匙出世”的少爷。时隔9个月，2024年年头，多家新闻媒体报道，广汽集团方案分拆埃安品牌组织其赴港上市，筹资10亿美元。

  早在2021年8月，在广汽集团的组织下，埃安敞开混改和引战作业，集团大方地拿出74.04亿元现金，还让广汽乘用车给了埃安35.57亿元的什物财物，并将广汽研究院的600余人团队和部分专利分给了埃安。同年11月，广汽埃安完成了纯电新动力轿车范畴的相关研制人员、非钱银性财物和固定财物的重组整合。

  （含旗下企业所持股份）仍将是广汽埃安的操控股权的人，广汽埃安的收益也将并入上市公司广汽集团的报表之中。未来跟着广汽埃安增加，广汽集团也将获益。”

  外界共同以为，依托网约车商场火起来的埃安，会随商场饱满而式微。并且，旧日“网约车之王”的标签，也会阻止其经过高端车型发力C端商场。

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