随着汽车产业加速迈向新能源时代，车企们纷纷向高高的品牌层面拔高，以广汽埃安为首的脱胎于传统车企的新品牌也逐渐凸显出来。

  广汽埃安销量多个方面数据显示，其9月份达到30,016辆，成功突破3万辆大关，实现环比大增11.1%。一路高歌猛进的销量背后，离不开品牌产品阵营的完善，以及强大的产品硬实力。

  此前，广汽埃安发布了全新LOGO——“AI神箭“，并推出了高端品牌Hyper昊铂的首款产品，中国第一超跑Hyper SSR首发亮相，㛑拔高了品牌形象。纵观埃安今年的销量曲线万辆，那么广汽埃安究竟是怎么样才能做到的呢？

  众所周知，若想要造车并不难，困难的是如何造好车，更难的是能否保证订单持续顺利交付，在造车新势力里面深陷“产能危机“而走向下坡路的例子并不少。而像拥有过剩产能的传统车企，许多造车新势力选择了一开始的代工模式，但是不能如此长久发展。

  所以，若需要自费资金物力建工厂，那也将面临另外一系列的问题。这样一些问题的背后需要拥有足够的经验，以及强大组织力量的体系去运维。然后从源头控制成本，产生更大的收益，进一步解决亏损，成为了摆在新能源车企眼前的第一关。

  广汽埃安智造中心便为我们给出了一个答案。10月12日，通过走访参观广汽埃安第二智造中心竣工投产活动，由焊装车间、总装车间、科技展区等区域参观体验，深入发现广汽埃安是如何在新能源市场掀起一股“埃安现象”的热风。

  当前，埃安智能生态工厂第一智造中心，所备的20万辆/年的产能已是满负荷状态。随着销量的迅猛增长，产能扩充同样提上了日程。正因如此，埃安通过对持续创新和突破，在数字化、品质控制、深度定制、节能降耗方面的综合，才有了今天能实现全面进化的埃安第二智造中心正式落成。

  2017年7月28日基于广汽乘用车广汽传祺）新能源分公司基础上转制设立。此后，从品牌独立之时，广汽埃安智能生态工厂于2019年4月投产，并在2022年2月经过扩能具备20万年产能，如今埃安整体规划已成功实现两个工厂产能突破40万，在多班生产下产能最高可达60万。

  广汽埃安的发展中，让外界看到了除造车新势力以外还有一股新生力量。从创立之初的GEP纯电专属平台，再到后来的独立建厂进一步扩能，还有全栈自研的投入，埃安充分吸取了以往广汽的生产经验，进而达到规模化、产品迭代速度以及成本控制都能做到更佳，广汽埃安也在加速将 GEP 平台进化到第三代。

  在产品方面，广汽埃安在国内率先确立EV+ICV的技术路线，持续针对产品研究开发、新一代电池、电驱系统、智能驾驶、智能座舱等方面自主研发。由此，埃安第二智造中心有四大亮点：全球领先智慧工厂平台、全球最强AI品控系统、全球最快深度互动定制以及全球领先零碳智造，助力广汽埃安开创新时代。

  广汽埃安认为，通过不断地自主研发路线，才能够主导技术可持续发展，所以便有了依靠动力电池打出产品差异化之战，并拥有如今成为入局高端市场的核心竞争力。前瞻性的自主研发思维，也更好地让产品受益。

  值得我们注意的是，埃安第二智造中心的20万产能全面专注于AION Y) Plus车型的制造生产，是“只造一款车的工厂”。广汽埃安是目前少数具有完整产品布局的新能源品牌，现有五款车型分别为AION S)、AION LX)、AION S Plus、AION V)、AIONY。

  其中AION S Plus、AION V、AIONY三款产品已成为了其细分市场冠军，出色的研发制造成果进一步落实到产品上，这就是规模效应带来的成本优势。广汽埃安从始至终坚持自主可控的研发和产业化体系，产能快速扩建、产品技术快速迭代等，这些不能离开组织体制机制的快速响应，一切都源自埃安的混改成果。

  在完成一系列资产重组、员工激励、产交所挂牌等动作后，不仅仅意味着被资本认可，还意味着被更多消费者所认可，同时也是广汽埃安快速地发展的关键点。

  不仅如此，在终端方面埃安通过线下+线上，以及直营+经销、车城+商超的多种模式，为营销服务层层加码，做到了普惠各层级用户的快捷方式。不难看出，埃安的雄心远不止“3万月销”，在第二工厂顺利投产后，或许会朝着5万甚至是10万大关进发。

  通过此次埃安第二智造中心竣工活动，让外界对广汽埃安有了更直观的认知，不仅对广汽埃安有了全新体验，也为广汽埃安的工作提供了新思路，让埃安进入发展又一新阶段的重要支撑。

  综上所述，市场更肯定也有理由相信，广汽埃安在未来新能源市场的发展将大有作为。同时，在“产业+资本”的双向驱动力下，给予了埃安更多发挥的想象空间。在不久的将来，我们或许能够看见埃安站在世界前三的“高端智能电动品牌”，这一时刻应该不会让我们等待太久。

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