本年11月开端，北京市邮政寄递、园林、环卫三个民生服务职业运用的电动三轮车，将连续更换为合法、正规的纯电动正三轮载货摩托车。

  交管部门将对这些车辆核发“京C”号段摩托车车牌，运用这一些车辆的驾驭人有必要考取摩托车驾驭证，保证做到上路车辆“人持证、车上牌”。

  各路三轮横行无忌，一向都是城市办理中的恶疾。以一些快递车为例，闯灯逆行、见缝就钻，见人不减速不让行，居民避之只怕不及。如此种种，都有着极大的安全隐患。

  据北京市交管部门计算，2022年本市共产生131起违规电动三四轮车亡人交通事故，构成138人逝世。2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中，有85%的驾驭人从未接受过驾驭训练。

  除了驾驭门槛低、驾驭者安全意识淡漠等之外，一个很重要的原因首要在于办理相对松懈。说起来，与一些轿车和摩托车比较，电动三轮车速度不慢、体型不小，但却一向没有刚性的行动来束缚。

  比方，驾驭者不持证，闯了红灯也不会被罚。一朝一夕，介于机动车和非机动之间的电动三轮车，俨然就成了想怎样开就怎样开的“特权车”。

  推广“人持证、车上牌”，将电动三轮车归入标准办理，可谓切中肯綮。因为从业者已有必定驾驭经历，经过训练纠正已构成的不良驾驭习气就显得很重要。但从执行来看，这仅仅第一步，进一步清晰电动三轮车违规处分等相关规定也是燃眉之急。

  电动三轮车依照摩托车上牌，那往后究竟应该走什么道？若在非机动车道行进产生意外事故是否会被判定为占道行进？在路旁边非泊车位暂时泊车下车派件，会不会被贴罚单？电动三轮车闯红灯电子警察拍不拍？拍到了如何处分？

  有必要看到，以快递车为代表的电动三轮车有着明显的职业性，相关企业负有守土之责。对自家车辆、职工加强办理、训练，拟定合理的奖赏赏罚机制，也是保证企业安全出产、事务有序运转的根底。

  总归，电动三轮车“持证上牌”是一个好的开端，要把功德进一步办妥，还需要各相关方都负起职责、向前一步。

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