Z-one S的右手控制总成设有便利的发动机熄火开关，能够让咱们不通过电路钥匙来停止工作，只需悄悄一按即可。当然，咱们不会没事找事熄火玩，咱们要的是挂挡上路，由于试车组早已在整车炫酷的外形与发动机的撩拨声中摩拳擦掌。5挡变速器运转顺利，从空挡到1挡，脚上感觉轻柔，起步时，在中低转速下动力输出冲劲十足，4挡之后，加大油门，转速提升至8000r/min之后，则感到加快力道开端趋缓，由此可见，Z-one S在速比设置上偏重中低转速时的加快功能，在确保低、中转速扭矩够用的前提下约束了发动机高转速时的功率输出。150mL级两气门四冲程发动机的高转速功能受排量和机型所限不行能有太优异的体现，但有必要供认，Z-one S在中低转速域的调校确有其独到之处，这点仍旧很值得必定的，车手也能在山道中透过随传随到的扭力体会到骑行Z-one S的趣味。Z-one S的整车分量在150mL级同类车中控制得宜，但推广、驻车时并不会让车手感觉到沉重，尤其是车身左边的扶手规划，为日常运用供给了许多便利。在试车之前，咱们曾对单薄的凹凸座垫心存疑虑，以为它很难为车手带来舒适的驾乘感触，但在实践骑行中，软硬适中的车手方位座垫打消了咱们的顾忌，较为舒展的驾姿也颇受车手好评。

  外表为如今盛行的液晶式，具有速度，路程，燃油余量，机油警示，挡位显现等功能

  测验中，Z-one S的弯道体现为试车组留下了很深的形象，37mm直径的倒立式前减震合作后方中置单枪可调式液压绷簧减震，让骑行更舒适，路感更明晰。尤其是倒立式前叉在同级其他车型中肯定归于最高装备，作为轻量级街跑车的Z-one S，在减震器的调校上统筹运动和舒适，首要满意车手日常代步、郊游、爬山的需求。假如你是一个充溢热情的车手，期望凭借车子完结一些促进肾上腺素排泄的动作，Z-one S会用体现来轻松答复你：没问题！阻尼妥当的悬挂体系、轻量化的车身、巩固的车架、活动自若的驾姿，快捷的控制让你在为所欲为中热情前行，尤其在高速过弯时，路感明晰，重心散布合理，统筹车身的安稳感、控制的便利性，营建出了可谓行云流水的弯道感觉，骑起来真是一种享用。在控制这一项，咱们给出了比动力功能更高的点评，不管前后重心散布、车体离地空隙规划、人机工程学规划等与驾驭有关的项目都处于十分合理的规范中，看得出厂家的用心，也能感触到规划师的成功，哪怕是新手，只需跨上这款看上去特性十足的车型，很快就能在快捷的控制中体会到驾驭的高兴，这的确是一款对驾驭技能方面的要求不高的车型，仅凭控制功能，肯定有实力与日系车平起平坐。最终不得不再提一次后方的碟式制动体系，这让本来制动力不俗的Z-one车系，全体制动功能更上一层楼。

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