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正式停止生产曾“养活”多个自主品牌三菱何以至此?

发表时间:2024-03-29 16:34:13 来源:欧宝app官方入口

  近日,根据新闻媒体报道称,日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车。在今年3月份,三菱在中国唯一的工厂停产,当时表示将在6月份复产,但如今到了10月份,迟迟没有动静。而随着此消息报道,日本三菱汽车退出中国市场的概率几乎要接近百分百。另外,关于三菱在国内的投资以及合资公司,目前也已经正在洽谈调整。

  三菱汽车相信绝大部分98后的都很熟悉,甚至不少人小时候对三菱都有憧憬。比如说欧蓝德、“山猫”帕杰罗,三菱EV0都是直至如今都津津乐道的车型。但可惜的是,如今能够买到也仅仅只剩下欧蓝德。

  三菱汽车算是最早一批出现在中国市场的外国汽车品牌,其在1973便已经向中国出口中型卡车,而在1985年,三菱汽车与柳州微型汽车厂合作,生产微型面包车,也就是日后“神车”拥有者—五菱,而五菱的品牌LOGO其实也是因和三菱合作,而后自己成为品牌是收到的启发,在三菱LOGO的基础上多加了两个菱形。

  1995年,三菱汽车与福建汽车正式成立东南汽车,当时的东南菱帅则是基于三菱Lancer轿车开发而来。时隔两年,1997年,三菱和长丰合作引入帕杰罗V31技术,结合当时的国情,生产出“猎豹”车型。在当时,猎豹汽车占据全国越野车43%以上的市场占有率。而帕杰罗也慢慢的被国内消费者熟知。

  2000年,以三菱Dingo为原型车的哈飞赛马上市,上市既热销。2003年三菱与北汽合作生产欧蓝德,尽管当时欧蓝德卖30万的高价,但却是当年15万以上SUV车型的销量冠军。不过值得一提的是,在2016年前,也就是第三代欧蓝德前,都不是100%国产化。并且在2006年前,三菱汽车与国内企业的合作,均为不参与经营只卖技术的模式。

  不过,三菱汽车在国内的高光时刻并不长久,仅仅短短10年的时候,便很快被其他的合资品牌超越,在2012年之后,三菱汽车在国内的光芒慢慢消散。

  三菱汽车对国内汽车工业的发展,可以说其贡献是所有外资品牌最大的。在1997年,中国第一家发动机合资公司沈航三菱正式成立,之后引入三菱发动机技术,在2000年正式投产广为熟悉的三菱4G6发动机。

  此时,中国品牌正处于萌芽的阶段,作为汽车的核心技术发动机,“婴儿时期”的中国品牌根本没办法触及。而最实际的办法就是引入技术,消化吸收技术进而逆向研发。但是作为核心技术,大部分的外资品牌都不愿意分享和提供技术。

  然而,三菱是为数不多愿意分享和提供发动机技术的外资品牌。三菱在中国的两家生产发动机的合资企业,无疑是为当时的中国汽车品牌发展起到了雪中送炭的作用。此后,包括如今国产一线汽车品牌比亚迪、奇瑞、长城,几乎现存的国产汽车品牌都使用过三菱发动机。

  不夸张的来说,如今拥有自主研发技术的国产品牌,多多少少拥有三菱发动机技术的影子。只是,三菱作为提供分享技术的“师父”,在“徒弟”风生水起的如今,却需要黯然退场。

  虽说三菱在很多人心中有着一定的位置,也对其有些情怀,同时三菱汽车确实也对中国汽车工业发展起到了很大的作用。但是这并不能以此为消费理由。

  三菱汽车从进入过国内,欧蓝德、帕杰罗虽然也曾是人们口中常提及的车型,但是也仅仅只有这两款车型,20年来,三菱汽车并没有完善产品布局,这是一件有点匪夷所思的事情,但这不能完全怪三菱,或许因为这个品牌本身的定位和一些因素所在。

  而除了产品布局不完善之外,作为也热销过的欧蓝德居然能够接近10年时间不换代,也是一个非常奇葩的决策,更重要的是在其他日系、德系、美系为了迎合中国市场而做一些面子功夫的时候,欧蓝德依旧拿出满是塑料的内饰来面对,不得不说真是勇气可嘉。这又何以能够劝得动消费为其买单。虽然在2021年欧蓝德终于迎来换代,但却为时已晚。

  当然,如果说即使三菱依旧以欧蓝德为主,但能跟得上时代,能够做一些面子上的功夫,或许也不至于此,毕竟对这个价位而言,当产品与别的产品差距不大的时候,消费者依旧还会用情怀这个理由去买单,比如说马自达。但似乎三菱意识不到这样的一个问题,而有意思的是,三菱慢慢的出现下滑严重的时间点,正是三菱参与经营开始。

  2022年,三菱在国内的销量仅为3万多,而来到今年,工厂都已经停产,销量更是没有“单独提名”。虽然在今年的5月份,三菱表示不会退出中国市场,但是根据其目前的销量表现以及流出的消息报道来看,大概率要和三菱说再见了。


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