据日经新闻报道，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，根本原因是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷。目前，三菱汽车慢慢的开始与在中国的合作公司广汽集团就最终退出进行谈判。

  2022 年自主品牌在油车市场的份额维持在 30%，与前几年基本接近，但是电动车自主品牌份额达到了 84.7%。据车百在线 月，电动车自主品牌份额更是达到了 85.7%。

  三菱是中国最大的发动机供应商之一，早期的华晨中华，奇瑞东方之子，奇瑞瑞虎系列，长城哈弗系列，比亚迪 F3 等品牌和产品都曾搭载过三菱的发动机。某些特定的程度上，三菱为中国品牌早期的发展作出了贡献。

  技术上的长板令三菱成为香饽饽，作为最早进入中国的外资汽车公司，三菱从 27 年前开始在中国先后与多家公司合作建设整车厂和生产发动机与变速箱的配套工厂。

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，三菱汽车在海外市场有不错的口碑和实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。

  广汽三菱推出过两款新能源车型，均是来自广汽传祺、广汽埃安的换标车，2018 年，广汽三菱推出的祺智 PHEV，其实是广汽传祺 GS4 的改款；2022 年，广汽三菱推出首款纯电车型阿图柯，来自广汽埃安 AION V 的换壳。

  “大浪淘沙见沉浮，逐浪滔天见生死”已成为汽车新时代的写照，三菱的衰落只是众多合资车企困境的一个缩影。

  乘联会多个方面数据显示，上半年合资品牌零售总量为 480 万辆，同比下降 4%。日系车表现尤为疲软，今年 1～7 月，日系车累计零售 195.43 万辆，占据中国市场 17.3％的份额，同比下滑 17.1％，下滑幅度仅次于法系车。

  德系、美系、韩系车企也未能幸免。乘联会多个方面数据显示，9 月德系品牌零售份额为 20.2%，美系品牌市场占有率下滑 3.3%。曾在国内称霸的上汽通用也在不断下滑，作为旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌的美系合资车企，它在今年上半年的累计销量才 41.28 万辆，同比下滑了 11.8%，排名第七。

  在相当长的一段时间里，中国汽车市场被视为全世界汽车厂商的香饽饽，只需将全球成功的车型引入中国，就能实现“躺赢”。

  但 2018 年后，随市场的发展和新能源汽车的兴起，合资车的问题开始显现。一方面，合资车企自主创造新兴事物的能力相对较弱，其技术多是通过引进获得的。而在新能源汽车领域，国内企业取得了许多重大突破和创新，形成了一系列的自主技术和核心竞争力。但合资车企在新能源领域的技术创新较为滞后，从而逐渐失去了市场竞争力。

  激烈的竞争态势下，在电动车领域，合资车企和自主车企的攻守态势正在发生明显的变化，据车百在线

  在中国电动汽车百人会举办的首届全世界汽车新生态发展大会上表示：“电动化、智能化的发展，结束了持续多年的市场换技术的汽车发展模式。多种形式的中外合资、合作出现，中国汽车产业的地位也在大幅度提高。最近很多中外合资出现了新的方式，包括大众与地平线的合作，其他的企业也在探讨类似合资。这些新的形势，不是过去中国拿市场换他的技术来合资，现在是外资看上了中国的市场，同时也看上了中国的技术，这是一个太大的变化。”

  而当下合资车企正在迎来一个两极分化的时代。一边，大众、宝马、奔驰等外资车企持续加码中国；另一边，一批合资企业已经或即将离开中国。

  当然，合资车企也并非没有努力过。2023 年初，合资品牌大搞价格战、加速推出新能源车型，但从市场反应来看似乎收效甚微。在此背景下，中国车企开始做反向技术输出，不断有新的合资合作模式面世。

  大众汽车集团 CEO 奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）承认奥迪落后于竞争对手，软件是罪魁祸首。2022 年 10 月，大众汽车集团宣布，将通过旗下 CARIAD 公司与地平线成立合资企业，开发无人驾驶辅助系统和无人驾驶解决方案。2023 年 7 月，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

  还指出，在传统燃油车时代，合资企业在中国建立的供应链相对封闭，部分合资企业一级供应商中，外资零部件企业占比超过 80%。但随着电动化智能化变革加速推进，中国供应链在产业链地位在上升，也在加快构建面向国内外的双循环格局。

  留给合资车的时间不多已成业内共识。上汽大众总经理贾健旭判断，留给合资车企的只有两年的时间。

  中金公司研报认为，合资车企在燃油车领域建立的技术壁垒逐步被削弱，在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。未来中国合资车企面临三条出路：一是坚定转型、本土化；二是像大众一样与中国车企合作，补足短板；三则是退出中国市场。

  但整体上合资车企总实力依然不可以小看，自主品牌追赶或超越合资品牌仍需努力。

  “更多合资品牌推出纯电动车型之后，新能源汽车市场的竞争会更激烈，这是必然现象。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，目前中国新能源汽车市场在迅速增加的同时，市场之间的竞争也更激烈，更多合资品牌进场无疑会加剧市场之间的竞争。尤其是以日系品牌为代表的丰田、日产等传统车企，安庆衡指出：“这些传统车企有基础、有实力，一旦全面发力，会成为不可以小看的力量。”

  如今，广汽三菱“搁浅”已成定局，下一个退出的车企难以预测。但一个残酷事实是，车企在中国市场的新能源之战，不只是销量赢输的问题，而是直接影响到品牌的生存命运，只要车企仍在中国市场博弈，生存之战将会打得更激烈，弱势合资退场成定局。

  [1]《广汽三菱停产？大降价却效果不佳，合资车们到底该向何处去？》，江瀚的视野

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