在齿轮和联接套筒上装有扭力绷簧，扭力绷簧两头别离箍紧在齿轮柄和联接套筒上。当起动机驱动飞轮时，扭力绷簧扭紧，抱紧齿轮柄和联接套筒，借助于冲突力传递转矩。当发动机起动后，小齿轮转速高于电枢时，扭力绷簧放松，使小齿轮打滑，所以起到了维护电枢的效果。冲突片式离合器的结构。其主动部分与被迫部分靠冲突片联接，当电枢不旋转时，冲突片之间并无压力。

  当起动机带动飞轮作业时，内接合鼓沿螺旋线向左移动，压榨主、被迫冲突片，运用冲突力使电枢带动飞轮旋转。当发动机起动后，假设小齿轮速度超越电枢转速，则内接合鼓沿螺旋线退出，主、被迫冲突片松开打滑，使转矩不能从小齿轮传递给电枢，然后防止了电枢超速飞散的风险。起动马达的操控电路起动马达运用各种不同的开关和电路来操控。

  机械开关一种简略的操控办法是用机械开关，机械式开关装在起动机的外壳上。开关上的接线用来接通或断开起动机主电路，4、10用来接入或短接焚烧线圈的附加电阻，其效果是在起动时将焚烧线圈的附加电阻短路。其作业进程如下:踏下起动机踏板，传动叉拨动衬套，将驱动小齿轮啮入飞轮齿圈上，一起又推进开关上的推杆。当小齿轮啮入飞轮齿圈后，开关即接通，电流从蓄电池流入起动机电枢线圈和磁场线圈，起动机驱动发动机起动。

  起动后，放松踏板，传动叉又在复位绷簧效果下回位，然后移动衬套，使小齿轮脱离飞轮齿圈。一起开关也断开，起动机中止。若发动机起动后未及时松开踏板，则单向离合器打滑，以防止起动机损坏。电磁开关另一种操控电路的办法是运用电磁开关。电磁开关的线圈与焚烧管开关串联。

  当开关转到起动方位时，电磁线圈均接通，一路由蓄电池一开关一保位线圈一搭铁；另一路由蓄电池一开关一吸力线圈一电枢和磁场线圈一搭铁，起动机通电作业。因为吸力线圈和保位线圈均通以同方向的电流，发生较强磁场，柱形铁芯吸入，通过拨叉杆使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合。一起，柱形铁芯动作使其触点闭合，蓄电池电流便直接流入起动机电枢和磁场线圈，使起动机正常运作并驱动飞轮。与此一起，吸力线圈被短路，柱形铁芯靠保位线圈的磁力坚持柱形铁芯在吸合方位。

  空档安全开关有的主动传动组织的轿车上，装有空档安全开关。这个开关的功用是当变速杆放在“行进”方位时，防止发动机起动的可能性。空档安全开关串联在焚烧开关和电磁开关之间。有些规划，只要变速杆放在“泊车”或“空档”方位时，起动马达才完结通路。

  安全继电器有些轿车在起动机操控电路中装有安全继电器，在操控电路中的效果是：当发动机作业时，即便驾驶员过错地闭合起动钥匙开关，起动机也不会作业，或当发动机一旦起动后，即便起动钥匙开关仍处于“起动”方位，起动机也会主动中止作业。

  在日产尼桑车上就装有这样的安全继电器，其作业原理如下：当蓄电池开关k1闭合，闭合起动钥匙开关k2时，线中有电流流过，其路经为：由蓄电池正极→起动钥匙开关k2→安全继电器S接线柱（以后分两路：一路经安全继电器触点kg→线；另一路经安全继电器线)→搭铁→蓄电池负极。这时，线的电流所发生的吸力，缺乏以使ks翻开，因此k8仍闭合；但开关k.在线所发生的吸力效果下闭合。k4闭合后，即接通起动机电磁开关中吸力线圈和保位线圈，所以起动机起动，驱动发动机作业。

  当发动机起动后，发电机电压到达规定值时，因为发电机电枢绕组中性点电压升高，流入磁场继电器线中的电流增大，使磁场继电器触点k8闭合，k8闭合后，安全继电器线中有电流流过：其电路为：发电机正极→发电机接线柱P→调理器接线柱A→ke→调理器接线柱L→安全继电器接线→搭铁→发电机负极

  此刻，线所发生的磁场方向相同，磁场添加，使k3断开；k3断开后使k4断开，k4断开后，保位线中的电流流经吸力线构成回路，此刻两线圈发生的磁通方向相反，相互抵消，所以活动柱形铁芯回到原位，驱动小齿轮退出，k5断开，起动机中止作业。

  这样，即便起动钥匙开关k2仍在“起动”方位，起动机操控电路和主电路均能在发动机起动结束后主动地断开。若发动机作业时，因操控电路现已断开（通过k4)，即便驾驶员失误将起动开关k2闭合，起动机亦不会作业，因此对起动机起了维护效果。

  焚烧体系的效果是给内燃机供给火花，用来点着焚烧室内部的可燃混合气。现代轿车的焚烧体系是运用蓄电池作电源的。常用的焚烧体系由蓄电池、焚烧线圈、分电器、电容器、焚烧开关、火花塞、电阻器以及强度不同的导线组成。电子焚烧体系将在本章后部论述。焚烧分电器或称断电配电器有几个效果：它能闭合和堵截一次焚烧线圈（这是断电器的效果），使二次线圈感应高电压，并将高电压适时地分配到相应的气缸上（这是配电器的效果），而且附有火花操控组织，按发动机的速度、负载等要素主动地调理跳火时刻。

  焚烧电容器的效果是削减断电器触点的电弧，延伸其惯例运用的寿数。火花塞给焚烧室供给一个空隙，以便使高压越过极间时，发生一个火花以点着紧缩混合气。焚烧开关的功用是把焚烧体系与蓄电池接通或断开，使发动机起动或中止。

  假设焚烧开关闭合，而且焚烧分电器的断电器触点也闭合，则电流会从蓄电池通过焚烧线图一次回路，到断电器触点，再到搭铁，最终回到蓄电池，流经焚烧线圈一次回路的电流在线圈内发生一个磁场。当断电器的触点断开时，磁场忽然消失。这种磁场的忽然改变在焚烧线圈的一次线圈回路中发生感生电流。因为二次线圈的匝数比一次线圈的匝数多得多，因此在其间发生的感生电压高达20000V。

  配电器就把高电压分配给相应的火花塞，在火花塞电极间跳火。火花的高温把焚烧室内的混合气点着，焚烧的燃油发生胀大，压榨活塞上下移动，而活塞的上下移动促进曲轴旋转。焚烧线圈焚烧线V的脉冲变压器，它由一次线圈（低压线圈）、二次线圈（高压线圈）和软铁芯组成。一次线圈一般用较粗的漆包线匝。

  一般的绕法是：先绕高压线圈（二次线圈），后绕低压线圈（一次线圈），然后把铁芯和线圈总成放在一个钢外壳内。上面有一个模压绝缘盖，盖上装有高、低压接线柱。有些焚烧线圈把线圈浸在变压器油或石腊之类的材猜中，用以改进绝缘和削减潮气的影响。此外，渍油的线圈可更好地耐电晕和高温。

  变压器油的长处是，假设绝缘发生决裂，能够弥合裂缝。为防止潮气的浸入，外壳应进行密封。在有些焚烧线圈外壳上设有冷却片，用以散热。大电流的焚烧线圈，则运用大的铁芯和更强的在答应电压下不导电的资料。这些线圈具有较高的感抗，因此约束了其作业的速度，但其惯例运用的寿数会长得多。

  如上所述，一次线圈电流在铁芯中发生一个磁场。但是，这并不是瞬间发生的，因为电流到达最大值，随后磁场到达最大值都需求一些时刻。一般电流、磁场都达不到最大值，因为触点坚持闭合的时刻是很短的，特别是发动机以高速运行时。当断电器触点断开时，一次线圈电流趋向于持续活动（电流不能骤变），线圈中的这种天然的趋向因为铁芯的存在而加强了。假设没有焚烧电容器，发生这种感应电流的感应电压会在触点之间发生电弧，而且磁场能量将被这个电弧消耗掉。

  其成果，是触点会烧坏，正常的焚烧成为不可能。假设有了电容器，则当断电器触点断开时，焚烧线圈一次线圈中的感应电流便被电容吸收，然后当即以反方向放电，流过一次线圈，使一次线圈的磁场很快缩短。因为感应电压和磁场的改变率成正比，因此就能添加二次线圈的感应电压。一起，因为电容器吸收了电感电流，然后大大地削弱了触点间的火花强度，延伸触点的运用寿数。

  感应电压的改变及火花塞跳火所需求的电压发动机的速度、紧缩力、气化器混合气份额、火花塞温度、空隙宽度和形状以及火花塞新旧都会影响火花塞空隙跳火所需的电压。如上所述，断电器触点闭合的时刻会影响线圈所发生的电压。

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