很多小伙伴对于摩托车的认知其实还停留在二三十年前，认为这个最常见的交通工具，在安全性上非常一般，但事实上随着需求的不断转变，和车型的多次优化升级，目前的摩托车在安全配置方面还是有了很大的提升，所以本期我们就来聊一聊这个话题。

  在这个项目中，很常见的有熄火开关，侧支架熄火，倾倒熄火。这三个设计的初衷主要是为了考虑车辆在特定状态下的快速熄火，以减少不必要的弊端和伤害。

  比如相对来说还是比较高能一点地倾倒熄火，就可以在车辆发生意外翻车后，自动关闭引擎，以达到主动防护的作用。

  而侧支架熄火则是为了尽最大可能避免因为遗忘收起该装置，在行驶过程中出现安全风险隐患，所设计的保护装置。

  至于熄火开关更简单，它就为了满足特定状态下，以最快的速度手动关掉发动机而设计的。所以这三个看起来不起眼的装置都是有实际作用的，当然前提是合理规划利用，正常使用。

  在这一项目中，目前很常见的就是ABS，它又被称之为刹车防抱死系统，所以属于刹车单元的安全辅助功能，目前很多车型为考虑安全和提升竞争力都有应用，就算是一些1万左右的国产车型也在使用。

  除了ABS以外，在国产车型中，尤其是踏板车领域近一年多开始流行起了TCS，这套系统或者是单独存在，亦或者是和ABS配套使用的，但它只会出现在驱动车轮上。

  因为这套系统主要是在控制发动机的动力输出，因此它又被称之为车轮防打滑或者牵引力控制，所以不明真相的小伙伴，绝对不能看到不一样的叫法就吐槽别人，它只是换了一种称谓而已。

  除了这两种很常见的电子安全辅助配置以外，目前和安全有关的摩托车系统还有弯道ABS，IMU惯性单元，定速巡航，自适应雷达，安全气囊等。

  前两项属于车身稳定系统，有了它们的介入，当前车辆出现侧滑翻车现象的几率将会大幅度的降低，因为在它们的实时监测下，当车辆出现大幅度偏移当前行驶轨迹的现象时，系统就会自动做调整，即时改变不良操作所带来的安全风险隐患，让车辆进入最理想的稳定状态。

  至于定速巡航，自适应雷达，安全气囊，则属于非补救式预防系统，它们更多的是一个监测和保护的作用。前两项和速度有直接关系，会根据实时的车流和路况确定当前车辆的速度，让其保持在安全范围内。

  而安全气囊只有一些极其高端的车型上才会有，比如本田的金翼就有此装置，它的作用与原理和汽车差不多。

  除了前面所说的这些以外，目前的一些国际头部品牌还在考虑摩托车的无人驾驶技术，其实这也能算得上是主动安全配置，因为一旦这项技术被应用到量产车型上，那么摩托车的随意翻车将会不再出现，它基本上就是一个“不倒翁”。

  综上所述，摩托车的安全辅助配置目前比较多，但因为受成本限制的原因，低端车型所应用的相对还是会少一些，不过相比前几年的车型，在这一个方面的表现已经有了明显的进步，并且只要是在它们设计范畴内的，每一项配置都会发挥出实际的作用，这是没什么好怀疑的。

  但是摩托车两个轮子的特殊结构，依然会有不确定因素下的翻车可能，所以任何一个时间里都不能过于地太过依赖于这些安全辅助配置，还是要提高个人的安全意识，尽可能的以安全速度骑行，不能以勇者无畏的心态上路。

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