主动启停，学名怠速熄火体系（英语：start-stop system）是一种操控轿车或摩托车废气排放的设备，意图乃在削减车辆怠速中止时糟蹋燃油及下降空气污染。而怠速熄火（idling stop）是指轿车速度为零或挨近零、刹车踩住等暂时泊车时，发起机进行熄火以节约燃料。当驾驶人铺开刹车并踩下油门起步时，发起机从头发起，而一般从头发起发起机的办法是选用发起马达（starter motor）来到达。

  依据日本财团法人动力节约中心的测验显现，一辆发起机排气量2.0L的轿车在不敞开空调、打到空档的状况下怠速工作10分钟，大约耗费140c.c.左右的燃油。假如打到D档、敞开空调的线c.c.。若以每天怠速10分钟核算，一年大约可节约51至95升的汽油及削减120至220公斤的二氧化碳排放。因而怠速熄火体系的概念发想就是让发起机在怠速工作时主动熄火，节约油耗也削减排放废气。

  早在1970年代中叶，日本丰田轿车便测验在一辆丰田皇冠上设备一种电子设备，可在轿车中止1.5秒后关掉发起机。实验成果发现在东京繁忙的交通里，这种新技能可让油耗功率提高10%。1980年代起这项科技开端设备于量产市售车上，意大利菲亚特轿车的菲亚特Regata与德国群众集团的第二代群众Polo皆可见到。1994年第三代群众Golf、群众Lupo（3L车型），以及1999年奥迪A2（3L车型）皆装备了怠速熄火设备，纵然这些车款因价格昂扬而卖相欠安。

  2006年法国美丽雪铁龙集团麾下的雪铁龙轿车宣告了一套名为“Stop and Start”怠速熄火体系，搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套体系结合了该公司研制之“SensoDrive”主动变速箱与电子操控之ISG可逆发电机（integrated starter-generator之缩写）。ISG结合了发起马达与发电机，乃由法商法雷奥与日商电装一起研制而成。相同的“Stop and Start”怠速熄火设备也搭载于2011年小改款的美丽3008 e-HDi车型，合作1.6L柴油发起机及刹车动能收回体系，可节约燃油损耗达15%的效果。

  德国BMW则将怠速熄火体系运用旗下“高效动力”（Efficient Dynamics）车款多年，包含2008年今后的迷你车系。BMW一直致力于削减发起机动力的损耗，他们改用德商博世公司开展的加强型发起马达，在频频封闭、发起的环境下比一般发起马达接受更多的发起次数。BMW运用的发起马达大部分的时刻并未被发起，这在某种程度上预示着该项电子元件一般由电瓶供电。当电瓶要充电、或许减速制动时，该发起马达便开端替电瓶充电（意即再生制动），故后者为特制之阀控密封铅酸蓄电池（valve-regulated lead–acid battery）。由于运用再生制动且ISG可辅佐发起机，某些人将这样的方式称为“微型混合动力”（micro hybrid）。

  在日系车厂方面，马自达轿车也开宣告i-Stop体系，在中止怠速的状况下从头再发起时会决议首要运作的汽缸，该汽缸的活塞会停在恰当方位且汽缸内完结扫气行程。等体系判别将从头再发起时，就喷发燃料快速焚烧焚烧，一起驱动发起马达。发起进程耗时约0.35秒，并且适当平顺。此外，本田轿车于1999年推出油电混合车第一代本田Insight，也在日规车型上搭载了名为“automatic idle stop”的怠速熄火设备。

  2008年底意大利菲亚特轿车于旗下第二代菲亚特500设备了怠速熄火设备，乃由博世公司供给；阿尔法罗密欧在同年推出的MiTo亦搭载了相同的体系。印度车厂马恒达（Mahindra & Mahindra Limited）于2011年11月24日宣告上市的运动型多用途车XUV 500，抢先该地商场搭载怠速熄火体系。这套体系彻底本乡研制，非但触及了霍尔效应感知器（Hall effect sensor）与离合器踏板感知器，也跟燃油喷发体系与高压共轨缸内直喷技能（common rail direct-injection，与德国博世公司合资开发而成）有关。此外，另一车厂塔塔轿车也在旗下轻型卡车Ace LCV车型上搭载怠速熄火体系。

  韩国起亚轿车在2011年纽约轿车展时宣告，2012年款的起亚Rio及五门掀背车Rio5搭载名为“Idle Stop & Go”的怠速熄火体系。该公司表明这套体系调配缸内直喷技能后，最佳油耗体现可达市区30mpg、高速公路40mpg。日本轻型车霸主铃木公司在同年9月宣告一套新开发的怠速熄火体系，当驾驶人踩下刹车使时速降至13km/hr以下时，发起时机主动中止工作以节约燃油。此套体系除搭载于自家之铃木Wagon R车款外，亦装备于OEM车款马自达Flair。另一日系轻型车制造商大发工业亦在2012年11月3日宣告“eco IDLE”怠速熄火体系，以JC08C标准测验，油耗体现最高可到达26.0km/L。

  2001年2月美国国家公路交通安全管理局曾针对非油电混合车款的第一代本田Insight附有“Idle Stop”设备的主动变速箱提出质疑，由于该自排变速箱会在发起机主动重启时忽然产生踉跄行进或撤退的暴冲。一般混合动力车辆从中止状况从头再发起时，动力输出就没有推迟，这是电动马达的效果所造成的。但另一方面，汽油发起机车与微型混合动力车则会产生约数秒的推迟。某些人以为怠速熄火体系应装备发起马达组件，但现实并非如此。马自达的i-Stop怠速熄火体系借由感测汽缸内活塞的方位而重启发起机，他们声称能在0.35秒内更快、更安静地重启。再者，现在量产车大部分的怠速熄火体系，皆无法在怠速熄火时供给凉气，因而车上乘员有必要忍耐车内升高之温度，直至发起机从头发起、空调体系再度工作停止。

  不但轿车有主动启停，同为内燃机的摩托车也有这样的科技。2011年4月台湾环境保护署考虑，要强制一切新车设备怠速熄火设备，所以台湾光阳机车首先推出具有该设备的V2 125 Idle Stop车款。这部搭载124.6c.c.四行程单缸强制风冷发起机的摩托车，在钥匙孔上方装备一个怠速熄火设备的黄色发起开关，仪表板也有一颗小灯，亮起时代表敞开怠速熄火设备。该设备由光阳称作“SiT才智驱动喷发体系”主导，翻开开关遇红灯停下机车时，体系主动研判发起机工作温度、电压是否足以再度发起。若一切条件建立则机车中止3秒后就会主动熄火，而中止时大灯、尾灯仍然保持运作。遇绿灯预备起步，只需滚动油门，发起马达就会焚烧再度发起机车。

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